Zajímavosti
Nové železniční spojení – I. úsek vysokorychlostní trati (VRT) ČR aneb III. koridor v úseku Praha – Beroun
V rámci přípravy optimalizace tratí III. transevropského železničního koridoru (TŽK) byla v roce 2002 zpracována územně-technická studie pro úsek Praha Smíchov – Plzeň hl. n. (mimo těchto železničních stanic). Studie navrhla v souladu se zadáním optimalizaci trati ve stávající stopě s místním zlepšením směrových poměrů a s maximalizací rychlosti na existujících směrových poměrech....
Celý článek zdeInvestice do budoucnosti vodních cest v České republice
Zatímco silnice a železniční trať představují území v podstatě nepřátelské pro jakýkoliv život, vodní cesta, ať už umělý kanál nebo splavněná řeka, zůstávají biotopem, kde žijí živočichové, rostou rostliny a plavba se stává součástí života této dopravní cesty. Důkazem toho je i chování obyvatel. K vodní cestě se lidé odjakživa stěhují, chtějí u ní žít a mnohde je i součástí jejich obživy. Pozemky pro výstavbu bydlení jsou u vodních cest až dvojná...
Celý článek zdeAnketa na téma: Koridory v ČR
1. Co pro Vaši společnost znamenalo zúčastnit se budování dopravních koridorů České republiky? Jaký to pro Vaši firmu mělo přínos? 2. Byla výstavba náročná? Jaké největší problémy jste v rámci realizace řešili? 3. Jste spokojeni s výsledkem Vaší práce? V čem vidíte největší klady finálního výsledku? Co přinese obyvatelům ČR?...
Celý článek zdeŽelezniční koridor z Bystřice nad Olší na Slovensko – náročná realizace v podhůří Beskyd
Když byla v listopadu před dvěma lety slavnostně zahájena další koridorová stavba z Bystřice nad Olší na hranice se Slovenskem, jen málokdo tušil, jakým nástrahám a rozmarům přírody slezských Beskyd budou muset realizátoři zakázky čelit. O dva roky později jsou již jasně viditelné výsledky prvních etap modernizace, která i přes svou náročnost probíhá podle plánu....
Celý článek zde„V modernizácii železničnej siete pokračujeme podľa európskej legislatívy, zaostávanie nepripúšťame,“
uviedol v rozhovore pre časopis SILNICE ŽELEZNICE Ing. Miroslav Matúšek, riaditeľ investorského odboru Generálneho riaditeľstva Železníc Slovenskej republiky....
Celý článek zdeModernizace tranzitních železničních koridorů
Pro zajištění kvalitního propojení se sousedními zeměmi v souladu se závěry evropské dopravní politiky, která jako perspektivní řešení doporučuje podstatný přesun přepravních výkonů ze silnic na železnici, bude na páteřních koridorových tratích provedena modernizace v parametrech, jež jsou plně srovnatelné s parametry obdobných tratí v zahraničí, a které vycházejí z mezinárodních dohod, k nimž Česká republika přistoupila. Jedná se zejména o dohod...
Celý článek zdeRozvoj Transevropských dopravních sítí
Vznik Transevropských dopravních sítí (TEN-T) má svoji historii, která není přímočará. Je třeba se do přijetí České republiky za člena Evropské unie, tedy do 1. května 2004, pohybovat přinejmenším ve dvou rovinách. Jednak v tehdejší Evropské unii (do roku 1992 zvané Evropská společenství; EU vznikla k 1. lednu 1993 na základě Smlouvy o EU), tedy po roce 1990, který pro tento článek vezmeme jako výchozí. Teprve od té doby totiž můžeme s jistou dáv...
Celý článek zdeOperační program Doprava a rozvoj dopravní infrastruktury České republiky
Finančním nástrojem pro čerpání prostředků z fondů Evropské unie (EU) určených na rozvoj dopravní infrastruktury v České republice je Operační program Doprava (OPD). OPD je pro programové období EU 2007–2013 v rámci celé ČR největším operačním programem. Jeho celková alokace je 5,774 miliard EUR, což je cca 22 % ze všech prostředků pro ČR z fondů EU pro toto období....
Celý článek zdeVodné dopravné koridory a Slovenská republika (MDPT SR)
Vodná doprava je okrem svojej kapacitnej možnosti aj energeticky, ekonomicky a ekologicky najvhodnejšia pre prepravu tovarov zo strednej Európy smerom na všetky západoeurópske štáty EÚ a v pokračovaní námornou dopravou aj do ostatných štátov sveta....
Celý článek zdeBudovanie železničných koridorových trás na Slovensku
V dnešnej dobe budovanie koridorových sietí vychádza z niekoľkých potrieb, a to najmä z dôvodu odstránenia prevádzkových, technických a administratívnych prekážok. Väčšina týchto prekážok vznikla z dôvodu uzavretého trhu v jednotlivých krajinách a presadzovania si vlastných záujmov, technológií a pod. vo všetkých krajinách. Niekoľkoročné iniciatívy EK v tomto smere sa snažia práve vytváraním koridorových sietí a následne legislatívnymi opatreniam...
Celý článek zdeVysokorychlostní vlaky
Sektor vysokorychlostních vlaků zahrnuje vlaky elektrické – EMU (Electrical Multiple Unit – elektrická jednotka) a dieselové vlaky DMU (Diesel Multiple Unit – naftová jednotka), ať už běžné nebo s naklápěním. Jejich rychlost se pohybuje v rozmezí 200 až 250 km/h (v dieselovém provedení je to 160 až 200 km/h). S 50% podílem na trhu elektrických vysokorychlostních vlaků a 77% podílem na evropském trhu je společnost Alstom v tomto ...
Celý článek zde„Vznik transevropských sítí je logickou reakcí na úvahy o vytvoření jednotného evropského trhu,“
sdělil v rozhovoru pro časopis SILNICE ŽELEZNICE Ing. Gustáv Slamečka, ministr dopravy ČR....
Celý článek zdeÚsporná přeprava v Nizozemí: Projekt INTERACTION
Jak ukázal projekt INTERACTION (International Transport en Energy Reduction Action) v Nizozemí, je možné podstatně snížit energetickou náročnost přepravy zboží. Projekt se zaměřuje na udržitelné snižování spotřeby paliv v přepravě, výměnu znalostí mezi odvětvími a mezinárodní spolupráci....
Celý článek zdePříklady úprav železničních stanic, zastávek a přestupních uzlů veřejné hromadné dopravy
Modernizační činnost na železniční síti České republiky v posledních patnácti letech cíleně směřuje především na národní tranzitní železniční koridory, případně na další trati tzv. vybrané evropské železniční sítě. Zbytek tratí, zejména pak regionální dráhy, zůstává většinou stranou zájmu investičních akcí. A to i přes to, že s poměrně nízkými vynaloženými prostředky je možné odstranit lokální propady rychlosti, nevyhovující dopravně-technologick...
Celý článek zdeOdvodnění zpevněných pojížděných ploch tunelových staveb s využitím štěrbinových žlabů
Výstavba tunelů při budování dopravní infrastruktury v České republice se těší v posledních letech velké oblibě. Pokud se ohlédneme do blízké minulosti, určitě se nám vybaví nejméně tři větší tunelové stavby v rámci výstavby dálnic v České republice. Výstavba tunelových staveb je technologicky velmi náročná a přináší s sebou spoustu atypických řešení, a to především z hlediska požární bezpečnosti a tvarové ojedinělosti některých částí stavby. Fir...
Celý článek zdeRacionalizace tratě Zdice – Protivín
Další z řady významných rekonstruovaných tratí na území České republiky je trať č. 200 ze Zdic přes Příbram a Písek do jihočeského Protivína. „Protivínka“, jak se této trati mezi železničáři říká, v nedávné době oslavila 130 let od uvedení do provozu. Byla vybudována jako hlavní část někdejší rakovnicko-protivínské dráhy, která se měla stát podle původního návrhu strategickou železniční spojnicí mezi saskými a bavorskými hranicemi. V ...
Celý článek zdeZásypový materiál flexibilních ocelových konstrukcí
Zásyp flexibilních ocelových přesypaných konstrukcí z vlnitého plechu je nedílnou součástí staticky spolupůsobícího systému flexibilní ocelová konstrukce – zásyp. Vlastnosti zásypového materiálu předurčují deformaci a velikost vnitřních sil tubusu během provádění zásypových prací i po jejich dokončení. Použití kvalitního zásypového materiálu vede k omezení deformací, potažmo velikosti vnitřních sil, dobré zhutnitelnosti zásypu a vysoké živo...
Celý článek zdeZvyšování bezpečnosti na komunikacích ve správě Ředitelství silnic a dálnic
Vzhledem k obrovským škodám, které při dopravních nehodách společnosti vznikají, vynakládají země EU velké finanční prostředky na řadu výzkumných úkolů. Ty mají ovlivnit chování řidičů, zlepšit pravidla provozu, zajistit vhodný a průběžný dohled nad jejich chováním a upravit ostatní vlivy tak, aby řidič měl jednodušší rozhodování....
Celý článek zdeRampa ze silniční estakády
Článek je věnován jednomu z mnoha stavebních objektů nového pražského železničního uzlu s názvem Nové spojení. Nejedná se o žádný tunel, most, estakádu či opěrnou zeď, a přestože je tento objekt součástí Nového spojení, vlaky ani auta po něm nikdy jezdit nebudou. Ocení jej však hned několik skupin lidí. Na prvním místě to jsou chodci, protože je určen výhradně jim, poté stavební inženýři, kvůli zajímavé konstrukci, dále architekti, neboť nepůsobí...
Celý článek zdeRizikové mapy ČR
V reakci na stále alarmující ukazatele dopravní nehodovosti, především v souvislosti s počty zabitých či těžce zraněných osob, byl v roce 2000 zahájen Evropský program hodnocení silnic (EuroRAP). Program působí jako hlavní iniciativa pro zvyšování bezpečnosti silniční infrastruktury a eliminaci bezpečnostních závad na evropských silnicích. Jedním z nástrojů programu EuroRAP jsou tzv. rizikové mapy, které zobrazují míru rizika pro účastníky silnič...
Celý článek zdeNEJčtenější souvisejicí články (v posledních 30-ti dnech)
Řízení železniční dopravy 1. část (159x)Článek se ve dvou dílech zabývá řízením železniční dopravy. Problematika řízení železniční dopravy je v rámci jednotlivý...
Okružní křižovatky vs. světelně řízené křižovatky (73x)V minulém roce médii proběhly informace typu, „kruhových objezdů je hodně“, „v některých případech jsou zbytečné a nesmy...
Řízení železniční dopravy – 2. část (63x)Druhá část článku z oboru železniční dopravy, zabývajícího se konkrétně tématem jejího řízení, vysvětluje základní aspek...
NEJlépe hodnocené související články
Oprava železničního svršku na trati Velký Osek – Kolín (5 b.)Na 6,5 kilometru dlouhém mezistaničním úseku dvoukolejné trati stavbaři odstranili vady snižující komfortní užívání trat...
„Vyznávám vědecký přístup ke stavebnictví. Když se nic neděje, jsem nervózní,“ (5 b.)říká v rozhovoru pro Silnice železnice Radim Čáp, ředitel divize 4 Metrostavu a zároveň člen představenstva, který má na...
Obchvat Opavy s kompozitním zábradlím MEA (5 b.)Nově budovaný severní obchvat Opavy (I/11 Opava, severní obchvat - východní část) má výrazně ulevit dopravní situaci v m...
NEJdiskutovanější související články
Brána do nebes: Železobetonový obloukový most přes Vltavu v Podolsku (5x)Původní most v obci Podolsko postavený v letech 1847 – 1848 přestal počátkem dvacátých let minulého století vyhovovat do...
Na silnice míří nová svodidla (4x)ArcelorMittal Ostrava prostřednictvím své dceřiné společnosti ArcelorMittal Distribution Solutions Czech Republic pokrač...
NÁZOR: „Vnější pražský okruh se stane alfou a omegou tranzitní přepravy na území ČR“ (4x)„Vnější pražský okruh se stane alfou a omegou tranzitní přepravy na území ČR,“ řekl Ing. Marcel Rückl, porad...
ISSN 1803-8441 | © Copyright 2002 - 2024 KONSTRUKCE Media, s.r.o.
Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu nakladatelství zakázáno.
KONSTRUKCE Media, s.r.o., se sídlem Starobělská 1133/5, 700 30 Ostrava, zapsaná v obchodním rejstříku vedeným u Krajského soudu v Ostravě, oddíl C, vložka 22003, Identifikační sídlo: 25851276 | Tel.: 597 317 578 | Fax: 597 579 166
