Přehled článků
Sanace pemrlovaných omítek mostu pomocí prefabrikovaných směsí
Sanace železobetonových konstrukcí se posunula do pozice poměrně běžných postupů při rekonstrukcích staveb. Přesto je možné nalézt celou řadu konstrukcí, jejichž oprava vyžaduje speciální know – how a použití speciálních materiálů. Mezi tyto postupy je možné zařadit i obnovu tzv. pemrlovaných omítek. Jedná se o povrchové úpravy z umělého kamene, které byly hojně využívány v 1. pol. 20 století. Tento druh finalizace povrchu imituje vyvřelé horniny...
Celý článek zdeŘada/systém NOBA – komplexní řešení nejen protihlukových stěn
Protihlukové stěny jsou často dlouhé až několik kilometrů. Nejedná se přitom vždy o nepřerušenou liniovou stavbu, ale mnohdy jsou v ní zabudovány drážní nebo autobusové zastávky nebo železniční stanice. Právě realizovaný projekt společnosti mmcité+ na Slovensku na trase Považská Teplá – Žilina je příkladem komplexního zpracování, které počítá nejen s protihlukovými stěnami, ale i s novými zastávkami, drobnou architekturou a rekonstrukcí nádraží. ...
Celý článek zdeHrochostroj a. s. – nejmladší člen skupiny enteria a. s.
V segmentu dopravních staveb, zejména u rekonstrukcí a výstaveb železniční infrastruktury, došlo za poslední období k několika výrazným změnám. Na straně stavební produkce bylo první pozitivní změnou zvýšení objemu finančních prostředků do rozvoje a údržby dopravní infrastruktury na roky 2015 – 2017....
Celý článek zdeTrať Praha‑Smíchov – Rudná u Prahy – Beroun s dálkovým ovládáním je v provozu
Úsek trati mezi železničními stanicemi Praha‑Smíchov a Rudná u Prahy je v provozu od roku 1873. Úsek mezi Berounem a Berounem – Závodí byl dokončen v roce 1876. K propojení obou těchto úseků došlo roku 1897. Tím byla zajištěna nová dopravní cesta pro duchcovské uhlí do hlavního města. Na nově vybudovanou trať byla postupně napojena celá řada vleček zejména z přilehlých lomů a vápenek. Po druhé světové válce začal zájem o využití této dopravní ces...
Celý článek zdeVíce než dvě třetiny strojírenských firem budou hledat nová odbytiště v zahraničí
Sedm z deseti (71 %) českých strojírenských firem má v plánu rozšířit svá exportní teritoria. Za nejatraktivnější regiony pro další expanzi považují ředitelé společností Evropu, Asii a Střední východ. Jako největší překážku při hledání nových odbytišť považují strojírenské firmy tvrdou konkurenci a administrativní náročnost vstupu na jednotlivé trhy. Naopak nejméně problémů jim působí neznalost české značky a její malá tradice. Vyplývá to ze Stud...
Celý článek zdeŘešení BOZP u železničních staveb
Jako u každého odvětví mají i silniční a železniční stavby svá zásadní specifika, která je nutné brát v úvahu při řešení komplexní problematiky BOZP. V minulém roce provedl Státní úřad inspekce práce více než 35 000 kontrol, při kterých udělil pokuty v celkové výši 304 000 000 Kč. Při těchto kontrolách se úřad bedlivě zaměřil zejména na nejrizikovější sektor a tím je stavebnictví, jehož podstatnou část tvoří právě silniční a železniční stavby. Z ...
Celý článek zdeRekonstrukce haly ve stanici Praha hlavní nádraží
Hlavní nádraží v Praze je jedním z nejvýznamnějších železničních uzlů v České republice. Nádraží je v provozu od začátku sedmdesátých let devatenáctého století a současnou podobu získalo při rekonstrukci, která proběhla mezi lety 1901 – 1909. Během této rekonstrukce byla postavena nová výpravní budova v secesním slohu podle architektonického návrhu Josefa Fanty. Souběžně s výstavbou výpravní budovy bylo zastřešeno kolejiště dvoulodní kovovou kons...
Celý článek zdeSpolečnost Liebherr představuje nový velký kolový nakladač generace XPower s emisním stupněm IV / Tier 4f
Společnost Liebherr prezentuje nový velký kolový nakladač generace XPower. Komplexní a inovativní koncept stroje Liebherr XPower klade nová měřítka pro efektivitu spotřeby paliva, výkon, robustnost a komfort. Srdcem kolového nakladače XPower je pohon pojezdu s rozvětvením výkonu, splňující emisní stupeň IV / Tier 4f, který společnost Liebherr v těchto strojích nabízí v sériovém provedení. Spojuje optimální hydrostatický pohon, který je optimální ...
Celý článek zdeModernizace trati Ševětín – Veselí nad Lužnicí, 1. část, Ševětín – Horusice
Na železniční trati Praha – České Budějovice, která je součástí IV. tranzitního železničního koridoru, v současné době probíhá několik velkých železničních staveb. Patří mezi ně i stavba „Modernizace trati Ševětín – Veselí nad Lužnicí, 1. část, Ševětín – Horusice“, kterou realizuje firma STRABAG Rail a. s....
Celý článek zdeV úseku Veselí nad Lužnicí – Soběslav se po železnici cestuje pohodlněji
Dokončená modernizace úseku Veselí nad Lužnicí – Soběslav je dalším příspěvkem k vylepšení tranzitního železničního koridoru z Prahy do Českých Budějovic. Kromě zkrácení jízdních dob cesta přináší cestujícím pohodlnější a bezpečnější dopravu a zároveň komfortní zázemí zrekonstruovaného kolejiště vlakového nádraží v Soběslavi – bezbariérový přístup na nově vybudovaná nástupiště. Hlavním dodavatelem byla společnost EUROVIA CS a GJW Praha....
Celý článek zdeEjpovické tunely: historie projektové přípravy a současnost výstavby
V současnosti probíhá realizace nejdelšího železničního tunelu v ČR, z katastru obce Kyšice mezi Ejpovicemi do Plzně. Projektová příprava stavby probíhala od roku 2002 a na konci roku 2015 by mohlo být vyraženo přibližně 60 % délky jižního tunelu....
Celý článek zdeRekonstrukce mostu v km 38,816 trati Lovosice – Česká Lípa SO 101 – montáž mostu
Stávající železniční most se nachází na okraji města Lovosice v její průmyslové zóně u komplexu Lovochemie, který zde překračuje řeku Labe. Stav konstrukce byl jak stářím, tak stavebním stavem, za hranicí své životnosti. Koroze a opotřebení snižuje únosnost a přechodnost, která nedosahuje požadované přechodnosti vlakové třídy D4/90. Na mostě a ve všech polích je rovněž nevyhovující prostorové šířkové uspořádání. Spodní stavba byla sanována v roce...
Celý článek zdeRekonstrukce mostu v km 38,816 trati Lovosice – Česká Lípa – předepnutí mostních pilířů P3 a P4
Ve dvou předchozích článcích byl popsán původní stav konstrukce a postupy prací na rekonstrukci mostu především v souvislosti s výměnou tří ocelových mostních polí, přemosťujících řeku Labe. Samotný způsob výměny byl na evropské poměry unikátní. Možná tak poněkud ve stínu těchto prací, protože ne na první pohled tak viditelné, zůstaly technologie použité pro předepnutí dvou mostních pilířů, stojících v korytě řeky Labe....
Celý článek zdeNávrh odvodnění dálničního mostu při rekonstrukci
Velký počet letošních rekonstrukcí silnic a dálnic s sebou sice přinesl omezení provozu v mnoha úsecích, ale výsledek práce stavebních čet ocení řidiči při podzimních deštích a v zimě....
Celý článek zdeSenzor pro určení výšky sněhu SHM-30: moderní řešení pro silnici i železnici
Společnost ChanGroup s. r. o. je moderní dynamicky se rozvíjející firma s rodinnou podnikatelskou tradicí, která započala již v roce 1928. Právní formu společnosti s ručením omezeným získala firma v roce 2003. Firma se již dvacet pět let zabývá dodávkami produktů v oblasti měřicí techniky, profesionální silniční meteorologie, telematiky, kamerových systémů a softwarových produktů. Společnost představil jednatel ChanGroup s. r. o. Jaroslava Chán....
Celý článek zdeAscendum Stavební stroje Slovensko: stavební stroje VOLVO do nejtěžších podmínek
Stavební boom na Slovensku akceleroval obnovu strojových parků řady stavebních firem. Jednou z nich je i tunelářská společnost URANPRES EKOFIN SLOVAKIA, DÚHA a URANPRES, která se na výstavbu tunelů Ovčiarsko a Višňové vybavila stavebními stroji značky Volvo od portugalské skupiny Ascendum....
Celý článek zdeMontáž zavěšeného lešení na Nuselském mostě
Zavěšené lešení pro opravu Nuselského mostu navrhla firma PERI, spol. s r. o. Kompletní montáž této rozměrné konstrukce o celkové hmotnosti téměř 200 tun provedla firma MTEK, s. r. o....
Celý článek zdeOprava Nuselského mostu pokračuje
Nuselský most vybudovaný na přelomu 60. a 70. let patří mezi dominantní dopravní stavby hlavního města Prahy. Na mostě je šestiproudá komunikace se středním dělícím pásem a v tubusu nosné konstrukce je vedena trasa C pražského metra. Most pro silniční dopravu slouží od února 1973 a pravidelný provoz metra byl zahájen v květnu 1974....
Celý článek zdeKomplexní povrchová úprava ocelové konstrukce Mostu Generała Stefana Grota-Roweckiego
Projekt rekonstrukce Mostu Generała Stefana Grota-Roweckiego ve Varšavě, Polsko, byl jedním z nejvýznamnějších projektů povrchových úprav v letech 2014 – 15. Tento projekt se vyznačoval vysokou obtížností a náročností realizace díla a krátkým časovým úsekem. Realizaci povrchových úprav prováděla pražská společnost PROFICOLOR s. r. o., působící v oblasti povrchových úprav přes 17 let....
Celý článek zdeRekonstrukce a modernizace Mostu Generała Stefana Grota-Roweckiego ve Varšavě
Rekonstrukce a modernizace Mostu Generála Stefana Grota-Roweckiego ve Varšavě byla součástí stavební zakázky „Kontynuacja projektowania i przebudowa drogi S8 odc. Powązkowska – Marki (ul. Piłsudskiego). Etap II: odc. Węzeł Powązkowska – węzeł Modlińska”, kterou realizovala divize 4 firmy Metrostav. Smlouva s investorem GDDKiA (Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad – obdoba našeho ŘSD) byla podepsána dne 18. 7. 2013 a lhůta výstavby činila...
Celý článek zde
ISSN 1803-8441 | © Copyright 2002 - 2024 KONSTRUKCE Media, s.r.o.
Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu nakladatelství zakázáno.
KONSTRUKCE Media, s.r.o., se sídlem Starobělská 1133/5, 700 30 Ostrava, zapsaná v obchodním rejstříku vedeným u Krajského soudu v Ostravě, oddíl C, vložka 22003, Identifikační sídlo: 25851276 | Tel.: 597 317 578 | Fax: 597 579 166
