Řešení BOZP u železničních staveb

Práce na vyloučené koleji
Každé řízení rizik začíná jejich důkladným průzkumem, který u každé stavby, a tím více stavby železniční, začíná u sestavení tzv. plánu BOZP, který vychází z místních a projektových specifik. Plán BOZP sestavuje koordinátor bezpečnosti práce na stavbě. U drážních staveb je nutné v rámci přípravné fáze projektu vždy určit, jaké práce se provádějí ve výluce, a jaké na provozované koleji. Příprava podkladů na žádost o vystavení rozkazu k výluce je v tomto případně výhradně na odpovědnosti zhotovitele, který v tomto komunikuje se správcem trati, většinou tedy se SŽDC.

U prací na vyloučené koleji je nutné včas dodat ze strany zhotovitele předpisy pro práci v drážních prostorách a na samotné trati s přihlédnutím k průjezdnímu průřezu dané trati. Obecně jsou vyloučené koleje považovány za bezpečné pracoviště, nicméně nezapomínejte, že i na vyloučené koleji platí zásada bezpečné vzdálenosti od zdvíhaných břemen, vozidel a dvoucestné techniky a zejména povinnost jmenovat bezpečnostní hlídky, které nejenom kontrolují průběh stavby a provoz v nádraží, ale zejména dozorují v místech blízko aktivně provozovaných drah. Pokud se v blízkosti staveniště nacházejí takto aktivně provozované trati, je nutné celé staveniště označit výstražným značením.

Velké riziko pro účinné řízení rizik BOZP představuje v tomto případě zejména omezení zhotovitelů stavby závaznými termíny dokončení stavby a tím pádem obnovení provozu na trati, jelikož je nutné před opětovným uvedením do provozu celý úsek zkontrolovat, včetně samotných kolejnic a trolejového vedení. Ve snaze dodržet tyto termíny sahají dodavatelé občas k ústupkům v otázce BOZP, což se může ukázat jako fatální. Pokud je ovšem přítomen na dané stavbě zkušený koordinátor BOZP, nebývá problém naplánovat jednotlivé práce tak, aby bylo možné vyloučený úsek zprovoznit v termínu bez zbytečného ohrožení bezpečnosti daných pracovníků.

Práce za provozu na vícekolejné trati
Pokud probíhají práce na vícekolejných tratích za provozu, je potřeba krom dodržení výše zmíněných předpisů speciálně upravit pravidla pro pohyb zaměstnanců zhotovitele stavby na trati, zejména v případě, že se blíží vlak či jiný účastník kolejového provozu na sousední koleji v případě:

Dvoukolejné trati – V případě přejezdu vozidla na dvoukolejné trati musí všichni pracovníci vystoupit na stezku vně koleje, na které probíhají práce. Jakýkoliv pohyb na kolejišti je pro takový okamžik zakázán, i když jede vozidlo po sousední koleji.

Trojkolejné a vícekolejné trati – Všichni pracovníci na vícekolejných tratích musí v případě blížícího se vozidla, na které jsou upozorněni návěstidly bezpečnostních hlídek nebo rádiovou komunikací, vystoupit z kolejí na stezku, přičemž v obloucích a záhybech tak učiní na vnější hranu takového oblouku.

Pohyb na kolejišti je zaměstnancům povolen pouze v případě, že tak konají za účelem plnění pracovních úkolů. Zaměstnanci se ovšem nikdy nesmí zdržovat v průjezdném profilu provozované trati a měli by při každé práci počítat s možností průjezdu vozidla po sousední koleji. Zároveň musí být veškeré pracovní nářadí, pomůcky a ostatní materiál uložen tak, aby nezasahoval do průjezdného průřezu trati a volného schůdného manipulačního prostoru.

Velmi důležitá je v obou případech i viditelnost celého pracoviště. Nezapomínejte, že při jakékoliv práci venku je nutné dobré a viditelné označení, o to více je nutné tato pravidla respektovat u železničních staveb, kde hrozí konstantní riziko srážky s jedoucím kolejovým vozidlem. V případě zhoršené viditelnosti a při práci v noci je nutné zajistit důkladné osvětlení celého prostoru pracoviště a rozmístit bezpečnostní hlídky, které nejenom pomocí návěstidel upozorňují na projíždějící vozidla, ale zejména komunikují s výpravčími obou stanic (před i za pracovištěm) pomocí rádiového a telefonického spojení.

Další důležité povinnosti dodavatelů železničních staveb
Tímto samozřejmě výčet povinností dodavatelů železničních staveb nekončí. Je taktéž velmi důležité důkladně zaměstnance poučit o pohybu před a za kolovými nebo dvoucestnými vozy, o bezpečnostních vzdálenostech od kolejiště, o bezpečném pohybu kolem elektrického a telematického vedení a dalších důležitých aspektech bezpečnosti práce. O to by se měl postarat zkušený koordinátor bezpečnosti práce na stavbě, který nejenom, že sleduje projekt od úplného začátku, ale je si vědom i bezpečnostních specifik práce na železnici. Takové koordinátory je možné zajistit externě od společnosti CRDR s.r.o., našeho předního dodavatele služeb bezpečnosti práce. Jako jedna z mála firem v tomto oboru totiž nabízí i 100% krytí rizik investora, což je u těchto staveb významným benefitem. 

Autor

• (red)