5/2013 - listopad

Na železničních koridorech

Letos je to shodou okolností přesně dvacet let od spuštění výstavby tranzitních železničních koridorů. Stavba I. koridoru z Děčína do Břeclavi začala v roce 1993 modernizací trati Úvaly – Kolín a původně měla být dokončena v roce 2000. Pomineme-li chybějící přestavbu některých železničních uzlů a výrazně sníženou rychlost pod 80 km/h hned na osmi úsecích, skončily stavební práce na podzim roku 2004.

Stavba II. železničního koridoru z Břeclavi do Petrovic u Karviné (mimochodem historicky jde o páteřní trať Severní dráhy císaře Ferdinanda) trvala sedm let (1997–2004) a k dokončení chybí ještě klíčová přestavba železničního uzlu Břeclav – hotová by měla být v roce 2015.

III. západovýchodní koridor by měl být dokončen podle původních plánů v roce 2016 a v plném proudu jsou i modernizace na IV. tranzitním železničním koridoru mezi Děčínem a Dolním Dvořištěm, kde by mohly stavební práce skončit někdy kolem roku 2018.

Pro českou dopravu a ekonomiku jde o klíčové páteřní projekty, i proto jsme se rozhodli aktuální Silnice železnice věnovat primárně železniční infrastruktuře. Zaprvé se letos definitivně několik důležitých tras zprovoznilo (Votice – Benešov, Zbiroh – Rokycany). A další významné úseky se už buď staví, nebo se na jejich přípravě horečně pracuje.

Přeji Vám úspěšný závěr roku a dobrý vstup do toho příštího.

Petr Svoboda,
šéfredaktor

Rozhovor

• Projektujeme nadoraz a v šibeničních termínech, aby se stihly vyčerpat evropské peníze

Železniční infrastruktura

• Modernizace trati Votice – Benešov u Prahy z pohledu projektanta
• Modernizace trati Votice a Benešov u Prahy
• V čem je technicky zajímavá a významná stavba Benešov – Votice u Prahy?
• Opěrná konstrukce z vyztužené zeminy na IV. železničním tranzitním koridoru Praha – Horní Dvořiště
• Optimalizace trati Zbiroh – Rokycany
• Výhody spolupráce biologicko-ekologického dozoru s vedením stavby na příkladu Optimalizace trati Zbiroh – Rokycany
• Železniční uzel Plzeň
• Eskalátory od Schindlera Vás dovezou až k vlaku
• Optimalizace trati Praha Bubeneč – Praha Holešovice
• Doufám, že dumpingové ceny na železnici brzy skončí
• Čtvrtá trasa pražského metra
• Modernizace dispečerské řídicí techniky na železničních tratích v ČR
• Rekonstrukce železniční stanice Stará Paka
• Diagnostika a záznamová zařízení na PZS
• Oprava únosnosti železničního spodku Karlovy Vary – Chodov, 1. TK km 186,614–186,794 – projektové řešení sanace a nepřetržitý autorský a geotechnický dozor
• Výpravní budovy a jejich dispoziční uspořádání I. Od koněspřežné dráhy po současnost
• Tenzometrické měření tlaků v železničním spodku na trati Pardubice hl. n. – Jaroměř
• Omezení vzniku a prohlubování lokálních závad použitím technologie prolévání kolejového lože pryskyřicí
• Naklápěcí vlaky mohou jezdit mezi Zbirohem a Rokycany rychlostí 160 km/h
• Tři stavby železničního uzlu Plzeň
• Správa železniční dopravní cesty spustila masivní modernizaci zabezpečení zastaralých železničních přejezdů

Hluk

• Hluk ze železniční dopravy – porovnání účinku pasivních protihlukových opatření
• Transparentní protihlukové stěny – účinná ochrana před hlukem
• Stanovení korekcí emisí hluku v závislosti na konstrukci železničního svršku v podmínkách České republiky

Zajímavosti z oboru

• Nasákavost asfaltových izolačních pásů pro izolaci betonových mostovek
• Asfaltová pojiva – kudy dále?
• Spojením společností RONN a MEA vzniká silný hráč na poli odvodňovacích a konstrukčních systémů
• Funkce asistenčního systému držení jízdního pruhu v pracovních místech na pozemních komunikacích
• Porovnání modelů pro výpočet hustoty dopravního toku
• Jízda přes dva jízdní pruhy
• Opravy cementobetonového krytu na dálnici D11 na úseku km 23,25 – 25,55

Komerční prezentace

• DB Schenker otevřel novou moderní centrálu v České republice
• Lumius utržil za první tři kvartály sedm miliard

Časopis SILNICE ŽELEZNICE si můžete objednat na http://predplatne.konstrukce-media.cz/, nebo kontaktujte slečnu Moniku Dvorščákovou – T +420 597 317 578, M +420 733 530 695, dvorscakova@konstrukce-media.cz.