1/2014 - duben

Ve jménu státu

Stav veřejného sektoru je vždy jednou z klíčových podmínek pro dobře fungující stavební a dopravní sektor. Minimálně proto, že na rozdíl od jiných podnikatelských odvětví jsou výrazně finančně závislé na státu, krajích a tedy i schopnostech politické resp. úřednické elity plánovat rozvoj dopravní infrastruktury.

Po pěti letech turbulencí se zdá, že by se ministerstvo dopravy a jeho podřízené organizace mohly postupně stabilizovat a fungovat, jak mají. Tedy jako investor, který ví, co chce postavit, za kolik a v jaké kvalitě. Jako tvůrce legislativního rámce, který výrazně urychlí přípravu projektů především na dálniční síti. A rovněž jako tvůrce dlouhodobé strategie rozvoje dopravy s jasnou představou, z čeho se budou platit nastavené priority.

Ze všech tří pohledů by mohl být rok 2014 zlomový. Na evropské úrovni se rozjíždí nové finanční období Evropské unie a schopnost čerpat dotace je fakticky jedinou reálnou možností pro fiskálně svázané Česko, jak dostat peníze do infrastruktury a nastartovat zdecimované stavebnictví.

K tomu je třeba přijmout klíčový zákon o liniových stavbách, který by mohl platit už od roku 2015. Současná vláda sice neoplývá stabilitou a je otázka, jak dlouho bude fungovat, ale zmíněný zákon má po dlouhé době výraznou politickou podporu a projít by mohl. Stejně jako další důležité právní úpravy, které by urychlily stavební řízení a umožnily konečně dodělat páteřní síť českých komunikací.

S opatrným optimismem je třeba vnímat i první kroky nového ministra dopravy Antonína Prachaře. Nenechal se vtáhnout do sporů úředníků na ministerstvu z éry minulých šéfů rezortu a poměrně srozumitelně nastavil priority pro nejbližší období: upravit legislativu, aby se stihlo vyčerpat maximum zdrojů z EU, dát dohromady Ředitelství silnic a dálnic, které je zoufale personálně a finančně poddimenzované (pokud jde o možnosti zaplatit kvalitní lidi) a v podstatě paralyzované, vyřešit masivní zadlužení Českých drah a dostat z faktického bankrotu ČD Cargo.

Nemá smysl zdůrazňovat, že české stavebnictví není v dobré kondici. Na trhu vládnou obavy, paranoia a často i strach normálně jednat mezi investory a zhotoviteli. Výjimkou nejsou podrazy mezi firmami (dokonce i uvnitř jich samotných), neustálé napadání a brutální cenová válka. Je nejvyšší čas sektor stabilizovat, prospěje to všem. Bez ohledu na politické preference si přejme, ať se to novému vedení ministerstva a podřízených organizací podaří.

Petr Svoboda,
šéfredaktor

Rozhovor

• Na železnici je Evropa ochotná financovat prakticky cokoliv

Stavba rychlostní silnice R7

• Výstavba silnice R7 MÚK Vysočany – MÚK Droužkovice – MÚK Nové Spořice
• Výstavba úseku stavby R7 MÚK Vysočany – MÚK Droužkovice
• Výstavba úseku stavby R7 MÚK Droužkovice – MÚK Nové Spořice
• Mostní estakáda na silnici R7 na stavbě R7 MÚK Droužkovice – MÚK Nové Spořice
• SMP CZ a její podíl na výstavbě rychlostní silnice R7 v úseku Droužkovice – Nové Spořice
• Konstrukce z vlnitého plechu s velkou výškou vlny na R7

Mosty

• Rekonstrukce železničního mostu v km 2,089 přes Labe na trati Děčín – Jedlová z pohledu projektanta
• Rekonstrukce železničního mostu v km 2,089 přes Labe na trati Děčín – Jedlová z pohledu zhotovitele
• Protikorozní ochrana ocelových konstrukcí: SO 201 – Děčín – Železniční most přes Labe v km 2,089
• Most přes řeku Saale u Bernburgu
• Výroba a montáž mostu SO 207 – most přes údolí potoka Kremlice v km 6.103; Silnice I/11 Mokré Lazce – hranice okresů Opava, Ostrava
• Provozní měření bezstykové koleje na mostě v km 7,810 trati Ústí n. L. – Most přes dálnici D8 v km 80,778
• Rekonstrukce mostu Zahrádky (most 79,943 trati Lovosice – Česká Lípa – 2. stavba)
• Nový most přes řeku Garonne zrychlí další rozvoj Bordeaux
• Sídliště Klafar Žďár nad Sázavou, SO 201 Most přes Sázavu
• Měření interakce konstrukce se zeminou během výstavby SO 63-20-02 Nový železniční most, biokoridor v km 88,595 stavby Modernizace trati Tábor – Sudoměřice u Tábora
• Netradiční lávky pro pěší
• Mostní dílo roku 2012

Zajímavosti z oboru

• Aplikace počítačového vidění v dopravním inženýrství
• Silnice II/231 v Plzni, Plaská – Na Roudné – Chrástecká, I. etapa
• Metrostav pokračuje v pracích na Islandu, stavbaře navštívil i premiér Gunnlaugsson
• Výstavba D1: Bohumín si oddychl, auta míří přímo k Polsku
• Sanace a izolace železobetonových konstrukcí – technologie společnosti BASF dle EN 1504 – část 1–10, komplexní systémy PCI
• Obecná infrastruktura Segro Logistic Park Prague etapa IV. Česká republika
• Tak trochu jiný Ždákovský most
• Dva nové podchody v železničním uzlu Plzeň
• Kus ocelového pásu, který zachraňuje motoristům životy
• „Okolnosti nás, výrobce svodidel, přinutily kontrolovat i kvalitu montáže našich systémů přímo na stavbách,“
• Slovenské stavebníctvo pomaly ožíva, drvia ho však pozostatky krízy
• Ředitelé stavebních firem: v roce 2014 čeká české stavebnictví stagnace
• Objem obchodů UniCredit Leasing v roce 2013 dosáhl osm miliard korun
• Rok 2013: Další zhoršení situace v opravách silnic
• Lumius utržil devět a půl miliardy korun
• Stavbaři se přesunuli do Českého Těšína
• Vlaky na Slovensko jezdí po nových kolejích

Komerční prezentace

• Prezentujte vaši firmu a vaše stavby na nejvyšší možné úrovni

Související obsah (tištěná média)

1/2014

Zakládání staveb

1/2014

Asfaltové vozovky

Časopis SILNICE ŽELEZNICE si můžete objednat na http://predplatne.konstrukce-media.cz/, nebo kontaktujte slečnu Moniku Dvorščákovou – T +420 597 317 578, M +420 733 530 695, dvorscakova@konstrukce-media.cz.