Výroba a montáž silničního zavěšeného mostu v Bad Oeynhausen (SRN)

• Foto

Most je navržen jako zavěšená mostovková ocelová konstrukce spřažená betonovou deskou o třech polích s délky 42,6 m + 67,95 m + 42,30 m. Nosným prvkem mostu je šest pilířů umístěných na březích řeky, každý s hlavicí pro čtyři závěsy o výšce 25,3 m. Nosný prvek mostovky tvoří lanové nosníky a podélné nosníky, které jsou spojeny na opěrách, při pylonech a lanových nosnících pomocí příčníků. Horní plochy lanových nosníků a podélných nosníků jsou opatřeny spřahujícími trny pro betonovou desku. Průřez podélných nosníků je komůrkový s konstantní výškou 1 300 mm, průřez lanových nosníků je kosočtvercového typu, taktéž s konstantní výškou 1 300 mm. Pylony jsou obdélníkového komolého průřezu od 2 450 × 1 600 mm, po 1 900 × 1 200 mm.

Výroba byla rozdělena z hlediska kapacity a možnosti manipulace s dílci o hmotnosti až 92 tun do sesterských společností MCE Slaný a MCE Nyíregyhádza. Montáž byla vedena mateřskou firmou MCE Stahl & Maschinenbau se sídlem Linci (AT) ve spolupráci s oběma již zmíněnými sesterskými firmami.

Lanové nosníky byly vyráběny ve společnosti MCE Slaný a pylony a podélné nosníky v MCE Nyíregyhádza. Lanové nosníky musely být z hlediska přepravitelnosti děleny na tři nepravidelné dílce, z nichž střední část byla jako spojovací prvek a zároveň slouží jako dolní část závěsů středního pylonu. I po tomto dělení měly dílce pro transport hmotnost až 98 tun a rozměry 5,7 × 17,5 m. Pylony byly děleny vertikálně ve dvou rovinách a tvořily tak ze dvou kusů dřík a jednoho kusu vlastní hlavici. Podélné nosníky nebyly děleny v předpolích na obou březích řeky, kde příčný styk je zapuštěn v lanovém nosníku, dělení podélných nosníků bylo pouze ve středním poli nad řekou, a to na tři dílce. K výrobě byly použity plechy materiálu S 355 J2 + N a S 355M, výrobce Voestalpine Grobblech Gmbh. Výrobní technologie proběhla standardním způsobem pro tento druh celosvařované konstrukce sestavením z tvarových výpalků a byla svařena kombinací metody pod tavidlem a v ochranné atmosféře.

Transport proběhl po vlastní ose z výrobních závodů do místa staveniště pomocí transportních prostředků s nosností až 110 tun. Délka transportu ze Slaného do Bad Oyenhausen byla 650 km a z Nyíregyhádza tamtéž 1 420 km.

Montáž mostu započala výstavbou pylonů, které byly postupně osazovány, na pomocnou konstrukci ukotvenou do základů jednotlivých patek a následovně na předchozí dílec pomocí mobilních jeřábů s nosností až 500 tun. Montáž mostovkové části probíhala postupně od opěr k pylonům na již předem připravené podpěrné konstrukce. I zde bylo použito mobilních jeřábů s nosností do 500 tun. Jednotlivé dílce byly spínány navzájem montážními přípravky, které umožňovaly korekce tvaru po jednotlivých geometrických kontrolách. Střední pole bylo vzhledem k velmi kolísavým stavům řeky nutno montovat bez možnosti jakékoli podpěry, proto zde byla zvolena metoda „letmé“ montáže. Jako první byly připojeny podélné nosníky pomocí montážních konsol, umožňují korekce tvaru při vetknutém nosníku do předchozího průřezu. Následně se provádělo svařování průřezů nosníků s plynulou korekcí tvaru. Na takto připravené nosníky opatřené na koncích montážními přípravky byly osazeny lanové nosníky s hmotností cca 85 tun. Opět bylo nutné svařit skupinu lanového nosníku do sestavy s podélnými nosníky. Zbývalo osadit střední vložené nosníky, i zde byly použity mobilní jeřáby s nosností až 500 tun. Sestavu nosníků bylo nutné rektifikovat, pro nastavení optimální křivky nadvýšení, toto se provedlo pomocí systému podpěrných konstrukcí v předpolích.

Článek byl prezentován na konferenci MOSTY 2011, jejímž mediálním partnerem je časopis SILNICE ŽELEZNICE.

Production and Assembly of the Road Suspended Bridge in Bad Oeynhausen (Germany)
Bridge in Bad Oeynhausenu crosses over the river Werra and is the beginning of the northern bypass of the town. The bridge is designed as the suspended bridge deck steel structure connected with concrete slab with three spans. The load bearing element of the bridge deck is the rope beam and longitudinal beams which are connected on abutments near the pylons and cable beams using the traverse. The cable beams were produced in the company MCE Slaný and the pylons and longitudinal beams were produced in MCE Nyíregyhádza. Transport took place from the production plant to the site using the means of transport with bearing capacity of up to 110 tons. The length of the transport from Slané to Bad Oyenhausen is 650 km and from Nyíregyhádza to the same destination is 1,420 km.

Autoři

• Michalík Vladan
• Ing. Kovář Karel