Nový železniční most přes řeku Maricu dokončen

• Foto

Tendr v režimu „Design and Build“ na rekonstrukci trati Svilengrad–Turecká hranice získala firma OHL ŽS Brno – klon Sofia pod vedením Lubomíra Poláka se SUDOPEM PRAHA jako generálním projektantem v první polovině roku 2009. Předmětem projektu byla modernizace a elektrizace úseku stávající jednokolejné železniční trati mezi železniční stanicí Svilengrad a státní hranicí s Tureckem na rychlost 160 km/h, resp. 200 km/h pro vozidla s naklápěcí skříní. Celková délka úseku je 16,8 km, přičemž pro dosažení návrhových parametrů jsou cca 2/3 trati vedeny ve zcela nové stopě. Hlavní projekční práce proběhly na přelomu roku 2009/10, v první třetině roku 2010 bylo na stavbu získáno stavební povolení a následně se naplno rozběhly stavební práce. Nejvýraznějším objektem projektu je most přes řeku Maricu, který byl v letošním roce dokončen.

Výsledná oblouková varianta mostu překonává tok řeky Marici a nábřežní komunikace celkem 12 otvory. Vlastní tok řeky a její inundační území je překlenuto deseti identickými obloukovými konstrukcemi, nábřežní komunikace procházejí rámovými otvory integrovanými do tělesa obou opěr. Spodní stavba mostu je tak tvořena rámovými opěrami délky 16 m a devíti pilíři výšky 4,65 – 8,42 m. Založení opěr a pilířů je realizováno velkoprůměrovými vrtanými pilotami průměru 1,2 m. Pro přenesení velké vodorovné reakce z krajních oblouků je každá z opěr založena na osmnácti pilotách délky 18,0 m. Pilíře jsou založeny na 8 pilotách délky 23 m, rozhodujícím stavem pro jejich návrh se ukázalo seismické zatížení. Opěry, pilíře i piloty jsou z betonu C30/37, betonářská výztuž je BSt 500.

Oblouková nosná konstrukce každého mostu se skládá z vlastního oblouku a dvou k němu rámově připojených krajních desek. Oblouk ve střední části přechází přímo do mostovky. Světlá délka oblouku mezi pilíři je 36,7 m, teoretická délka oblouku je 40 m, vzepětí je 4,63 m. Šířka hlavního oblouku je 4,0 m. Tloušťka oblouku je po délce pole proměnná, 950 mm ve vetknutí do pilíře, 750 mm ve středu pole.

Krajní desky délky 9,8 m jsou nad pilíři podepřeny dvojicí kyvných stojek, na opěrách jsou potom uložena na dvojici elastomerových ložisek dodaných firmou Maurer Söhne Gmbh. Krajní desky jsou obdobně jako střední část oblouku tvořeny trámem šířky 4 m a dvojicí konzol vyložení 1,65 m. Nosná konstrukce je z betonu C35/45 XF2, betonářská výztuž BSt 500.

Dilatační spáry mezi jednotlivými obloukovými konstrukcemi jsou řešeny pomocí lamelových dilatačních závěrů překrytých kordovaným gumovým pásem. Lamelové závěry dodala firma Doprastav a. s. Odvodnění každé konstrukce je řešeno pomocí dvou odvodňovačů průměru 250 mm umístěných ve třetinách rozpětí pole, k nimž je voda stahována spádovaným podélným žlabem v horním povrchu desky mostovky.

Most byl navrhován dle norem EN s uvažováním bulharských národních příloh (klasifikační součinitel α = 1,33). Seismický posudek konstrukce byl vypracován rovněž dle norem EN, součinitel α_gR pro danou oblast je roven 0,1).

Nový most přes řeku Maricu se po svém dokončení stal nejdelším železničním mostem na území Bulharské republiky. Přestože výstavba objektu nabrala několikaměsíční zpoždění oproti původnímu harmonogramu, podařilo se i tak most (jakož i celý modernizovaný úsek) dokončit na místní poměry v nezvykle krátké době. Intenzivní spoluprací projektanta, zhotovitele a vedení stavby při přípravě a následné realizaci se navíc podařilo dokončit dílo v kvalitě, jež je v místních podmínkách vysoko nad běžným standardem a jistě i díky tomu se nový most těší zvýšenému zájmu laické i odborné veřejnosti.

New Railway Bridge over Maritsa River Completed
The new construction of bridge over the Maritsa River represents a part of the project officially called „ЕЛЕКТРИФИКАЦИЯ И РЕКОНСТРУКЦИЯ НА ЖП ЛИНИЯ СВИЛЕНГРАД ТУРСКА ГРАНИЦА“. After its completion, the bridge with a length of 430 m and consisting of ten reinforced concrete arches is the longest bridge in the territory of the Bulgarian Republic. The project of the bridge was made for OHL ŽS Brno – Klon, Sophia, by SUDOP PRAHA a. s. at the turn of 2009 – 10.

Autoři

• Ing. Jirásko Jiří
• Ing. Dubánek Jan