Nové spojení Praha hl. n., Masarykovo n. – Libeň, Vysočany, Holešovice

• Foto
• Mapa

Mimořádně náročná železniční stavba Nové spojení, která je umístěna v intravilánu hl. n. Praha, uskutečnila vybudování dvou dvoukolejných tratí mezi Balabenkou (směr Holešovice a Vysočany) a Libní a ž. st. Praha Hlavní nádraží, zachování dvoukolejného spojení mezi ž. st. Praha Libeň a Masarykovým nádražím a zrušení původních nevyhovujících spojení po vítkovské trati a Hrabovské spojce.
Stěžejními objekty Nového spojení jsou dva dvoukolejné tunely, jeden o délce 1.329 m a druhý 1.372 m, vedoucí podélně horou Vítkov. Oba tunely byly navrženy tak, aby respektovaly povrchovou zástavbu a podzemní objekty Národního památníku, krytu CO a tunelu pro pěší, které jsou v masivu Vítkova vybudovány. Pro mimoúrovňová křížení tratí a tratí s komunikacemi bylo navrženo celkem 10 železničních a 2 silniční mosty doplněné 11 propustky. Mezi rozhodující mostní stavby lze zařadit čtyřkolejnou železniční estakádu přes Masarykovo nádraží sloužící k překlenutí tratí Praha Libeň – Praha hl. n. a Praha – Turnov přes komunikace Husitské a Trocnovské ulice a prostoru mezi Masarykovým nádražím a západním portálem tunelů, na trati Praha Libeň – Praha hl. n. dvojkolejnou estakádu Sluncová navazující na východní portál tunelů, na trati Praha – Turnov tunelový most tvořený přesypanou rámovou konstrukcí a nový železniční most Balabenka umožňující mimoúrovňové křížení této trati s tratěmi Praha Libeň – Praha hl. n. a Česká Třebová – Praha. Mezi dominující objekty lze zařadit i silniční estakádu Krejcárek – Palmovka odstraňující úrovňové křížení v ulici Pod Plynojemem. Zajímavou mostní konstrukcí je také opěrná zeď (galerie) rozšiřující Husitskou ulici. Pro nové železniční a silniční těleso byly v řadě míst navrženy opěrné a zárubní zdi pro dosažení požadovaných prostorových poměrů. Provozování stavby Nového spojení je úzce spjato s provozními a řídicími centry. K významným technologickým stavbám patří provozní budova Křenovka, která prošla rozsáhlou rekonstrukcí a bude sloužit jako centrální elektrodispečink pro oblast Prahy a středních Čech. Za zmínku stojí také další objekty – provozní objekt Na Balabence, který je umístěn v trianglu tří tratí: Praha – Turnov, Praha – Libeň – Masarykovo n. a Praha Libeň – Praha Holešovice, a nově vybudované stavby: provozní objekt Vítkov a ústřední stavědlo na Masarykově nádraží.

2004

• Zahájení stavebních prací - 26. 7. 2004
• Založení objektů želez. estakády přes Masarykovo nádr.; zahájení výstavby tunelového mostu a estakády Sluncová
• Náklady stavby - 700 mil. Kč

2005

• Zahájení ražby jižního tunelu - 26. 5. 2005
• Zahájení ražby severního tunelu - 5. 8. 2005
• Zahájení automobilového provozu na silniční estakádě Krejcárek – Palmovka - 1. 12. 2005
• Náklady stavby - 1,7 mld. Kč

2006

• Prorážka jižního tunelu pod vrchem Vítkov - 23. 5. 2006
• Prorážka severního tunelu pod vrchem Vítkov - 7. 6. 2006
• Náklady stavby - 1,6 mld. Kč

2007

• Dokončení estakády Sluncová v hrubé konstrukci - 20. 11. 2007
• Náklady stavby - 2,2 mld. Kč

2008

• Snášení železničního svršku na Hl. nádraží - 5. 1. 2008
• Ukončení provozu na vítkovské trati - 1. 9. 2008
• Zahájení provozu po estakádě Masarykovo nádr. - 1. 9. 2008
• Snášení mostu v km 4,3 na staré vítkovské trati - 4. 9. 2008
• Snesení ocelového mostu na býv. Hrabovské spojce - 29. 10. 2008
• Předpokládané náklady stavby - 1,6 mld. Kč

2009

• Dokončení: terénních a sadových úprav v celém prostoru stavby, stavební části měnírny Křenovka a souboru komunikací pro pěší a cyklostezky v prostoru Vítkova; likvidace a vyklizení objektů zařízení staveniště; administrativní dokončení stavby

Investor Správa železniční dopravní cesty (SŽDC)
Projektant Ivan Pomykáček – hl. inženýr projektu; Sudop Praha
Urbanistické a architektonické řešení stavby Patrik Kotas, Petr Šafránek, Martin Smrž; Atelier designu a architektury
Zhotovitel sdružení Pražské spojení: Skanska DS – vedoucí sdružení, Stavby silnic železnic (SSŽ), Metrostav, Subterra
Financování Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI)

s využitím podkladů Lukáše Bludského a Jana Dušky, SSŽ, a. s. a publikace Nové spojení 2004–2009 – Jiří Wohlmuth; foto: Jan Mitlöhner

Autor

• Mgr. Doudová Ludmila