Lávka pro pěší v Radotíně

• Foto

Řešení nové lávky vychází z architektonického návrhu ateliéru ANTA a je koncipováno jako visutá konstrukce vizuálně o třech polích s maximálním rozpětím 70,7 m a pylony rozkročenými do tvaru Y. Nová lávka by měla vhodně doplnit velmi exponovanou část nábřeží v Radotíně, tzv. Místo u řeky, napřímit napojení pěší komunikace spojující Radotín se Zbraslaví a zároveň svou konstrukcí netvořit výraznou dominantu, která by konkurovala přilehlému kostelu.

Konstrukce lávky je navržena jako předpjatý pás zavěšený přes lanové a tuhé závěsy na visutých lanech, která jsou atypicky i půdorysně zakřivena. Ve středním poli se nosná lana směrem ke středu rozpětí přibližují k mostovce a v krajních polích přechází od sedel umístěných na pylonech zpět k tělesu opěr. V místě opěr vchází nosná lana plynule do jejich hmoty a jsou kotvena na rubové straně opěry.

Tvar opěr na obou březích Berounky je částečně inspirován přídí lodě, kdy vstupující nosná lana tvoří pomyslnou kotvu. Na radotínské straně opěra navazuje přímo na komunikaci u náměstí Sv. Petra a Pavla, na zbraslavské straně na opěru navazuje s ohledem na výškové řešení násypové těleso z armovaných zemin, které dokončuje napojení na ulici K Radotínu. Pro přenos tahových sil od visutých lan do základů jsou opěry navrženy na pilotách s doplňkovým trvalým kotvením zemními kotvami.

Na nové lávce se obdobně jako na stávající konstrukci předpokládá pohyb pěších i cyklistů, z čehož vychází i řešení zábradlí výšky 1,3 m, které je nad úrovní hladiny průtoku Q2002 navrženo jako téměř neprůtočné z tvrzeného skla a v místě, kde hladina Q2002 zasahuje do profilu zábradlí, navazuje ocelové průtočné zábradlí se svislou výplní shodné výšky (pouze na zbraslavské opěře).

V rámci DSP byla lávka staticky a dynamicky ověřena a s ohledem na její atypické uspořádání byly provedeny zkoušky ve větrném tunelu, které měly za účel ověřit platnost normativních postupů navrhování pro zatížení větrem a zároveň ověřit případnou náchylnost ke ztrátě aerodynamické stability, zejména ke vzniku kroutivě-ohybového flutteru a divergence. Zkoušky ve větrném tunelu byly provedeny v Telči na pracovišti Ústavu teoretické a aplikované mechaniky.

Akademie věd ČR. Na základě výsledků této analýzy bylo možno konstatovat, že lávka vyhoví běžným i kalamitním větrným situacím. Kritická rychlost větru, při které by lávka mohla ztratit aerodynamickou stabilitu, byla určena až na téměř 300 km/h.

V současné chvíli se čeká na vydání stavebního povolení a pracuje se na dokumentaci PDPS. Pokud vše půjde podle plánu, mělo by se tak říkajíc letos kopnout a lávka by měla být dokončena ve druhé polovině příštího roku.

Radotín Pedestrian Bridge
Like many other structures built over the Berounka River and the Vltava River, the Radotín pedestrian bridge was affected by floods in 2002 and 2013. The existing pedestrian bridge was built in 1994 and it was designed as a suspension structure with two beams. In 2014, it was temporarily supported and its operation was limited to one person due to its serious disrepair. Then, after its section fell down in Troja, the pedestrian bridge underwent a special bridge inspection. New operation requirements were determined and resulted in the installation of wind equipment which controls no entry traffic lights. The inspection also determined that the operation of the existing pedestrian bridge would be terminated no later than in 2020.

Autor

• Ing. Göringer Jakub Ph.D.