Antýgl: třetí lávka na Šumavě

• Foto

Dosavadní lávka již samozřejmě neplnila historickou funkci spojení osady Antýgl s cestou Modrava – Srní, která kopírovala trasu Vchynicko-tetovského kanálu, ale byla využívána zejména jako turistické spojení Autocampingu Antýgl s terénním informačním střediskem Rokyta, hotelem Antýgl a oblíbenou naučnou stezkou Vchynickotetovský kanál. Nová lávka nahradila nevyhovující konstrukci, která byla postavená v roce 1969 a začala sloužit společně se zahájením provozu v Autocampingu Antýgl.

Předchozí lávka byla uložena na spodní stavbě původního přemostění, které je tvořeno tzv. kyklopským zdivem. S ohledem na zachování historického vzhledu byla stávající spodní stavba využita v co největším rozsahu i pro uložení nové konstrukce lávky. Stávající kamenné opěry byly sanovány tryskovou injektáží a hloubkovým spárováním. Zpevněné opěry byly následně provrtány ocelovými mikropilotami z trubek 76/10, které byly vetknuty minimálně na délku jednoho metru do granitového podloží. Celkem bylo provedeno 14 kusů vrtaných mikropilot, které zajistí stabilitu nově vytvořených kompaktních celků opěr.

Na sanovaných opěrách jsou provedeny úložné prahy se závěrnými zídkami, do kterých je následně přes chemické kotvy připevněn atypický nerezový mostní závěr. Pro uložení nové lávky byla využitá atypická nerezová mostní ložiska. Nerezová ocel byla zvolena pro zajištění dlouhodobé životnosti a snížení nutné údržby uložení konstrukce.

Nová konstrukce lávky je navržena jako ocelový příhradový nosník otevřeného uspořádání se spodní mostovkou. Prvky příhradového nosníku, horní pás, dolní pás, svislice a diagonály jsou navrženy z uzavřených ocelových profilů HTR 120 × 120 × 5,0 mm vyjma koncových svislic a příčníků, které jsou navrženy z HTR 200 × 120 × 8,0 mm. Běžné příčníky jsou navrženy z válcovaných profilů HEB 120. Mezi příhradovými nosníky je provedeno zavětrování tvořené kruhovými trubkami TR ∅ 54/5,0. Na příčníky jsou navařeny plechy upevnění dřevěných podélníků mostovky a sloupky zábradlí HTR 100 × 100 × 4. Barva nosné konstrukce byla s ohledem na požadavek investora o dosažení maximálního splynutí konstrukce s okolní přírodou a pro zajištění návaznosti na blízkou lávku přes Vydru volena tmavě hnědá (RAL 8017).

Pochozí mostovku tvoří modřínové dřevěné fošny 50/200, které jsou příčně kladeny na dřevěné podélníky 120/180 z lepeného lamelového dřeva. Zábradlí na mostě je také dřevěné, dubové, ze snadno vyměnitelných dílů výšky 1,3 m. Takto navržená výška zajišťuje kromě ochrany nosné konstrukce proti vandalismu i možnost bezpečného převedení případného cyklistického provozu.

S ohledem na umístění lávky je její zajímavostí výrazné množství převáděných inženýrských sítí. V podvěsu nosné konstrukce je vedena nová tlaková kanalizace Srní – Antýgl, Hrádky, vysoké napětí do 1 kV společnosti ČEZ Distribuce, letní vodovod pro potřeby Autocampingu Antýgl a telefonní kabel společnosti CETIN.

Stavební povolení pro stavbu bylo uděleno v březnu 2014 a stavba měla být koordinována současně s výstavbou nové tlakové kanalizace Srní – Antýgl, Hrádky. Avšak došlo k téměř dvouletému zdržení. Toto zdržení bohužel oproti původním záměrům vyvolalo nutnost překládání nové tlakové kanalizace, jejíž výstavba nemohla být odložena z důvodu financování ze zdrojů Evropské Unie. 

Výstavba tedy nakonec probíhala až od podzimu 2015, kdy proběhly sanace opěr a následné provedení mikropilot. Na jaře 2016 byly provedeny úložné prahy a v květnu osazena ocelová konstrukce. Stavba byla dokončena v červnu 2016.

Na konci článku bych rád citoval odpovědného projektanta lávky a bývalého kolegu doc. Ing. Marka Foglara, Ph.D. „Myslíme si, že se nám společnými silami podařilo realizovat stavbu, která do citlivé lokality Šumavského národního parku zapadá a respektuje jejího genia loci.“

Antýgl: The Third Footbridge in Šumava
Based on the historic maps, it might be assumed that the first bridge over the Vydra river in Antýgl court was built when building Vchynice-Tetov navigation channel. Clear evidence of the existence of the historic bridge include, for instance, mandatory imperial map imprints of the stable cadastre of 1837. The footbridge was placed into the 2nd zone of Šumava National Park. 

Autor

• Ing. Göringer Jakub Ph.D.