Zkušenosti s nasazením PLM Windchill při vývoji kolejových vozidel

• Foto

Ve kterých oblastech vývoje můžete výrobcům kolejových vozidel nejvíce pomoci?
Společnost AV ENGINEERING, a. s. se zabývá realizací vývojem nových výrobků již od roku 1993. V oblasti kolejových vozidel máme zkušenosti s širokou škálou projektů od lokomotiv přes osobní a nákladní vozy, vozy městské dopravy až po speciální vozidla. Našimi službami pokrýváme celý proces vývoje výrobku, který zahrnuje návrh konstrukčního konceptu a designu, návrhové analýzy a simulace, konstrukci, zkoušky a tvorbu výrobní a další technické dokumentace. Můžeme proto našim zákazníkům pomoci v kterékoliv fázi vývoje. Zvláště v úvodních fázích vývoje můžeme významně ovlivnit funkční a nákladové parametry budoucích kolejových vozidel.

Můžete popsat projekt MVTV2, na kterém jste se rozhodli nasadit PLM?
Projekt MVTV2.2 patří mezi novou generaci speciálních vozů od společnosti CZ LOKO a. s. Na tomto projektu se společnost AV ENGINEERING, a. s. podílela podporou projektového řízení, prováděním vývojových služeb v oblasti mechanické konstrukce, prováděním technických simulací a analýz, zkoušek a podporou při řešení legislativních otázek. V tomto projektu společnost AV ENGINEERING, a. s. také působila v roli integrátora vývoje jednotlivých konstrukčních skupin (technika, dodavatelé, výroba, zkoušení, schvalování, …).

Proč jste se rozhodli pro tento projekt řídit pomocí PLM systému Windchill? 
K rozhodnutí řídit projekt pomocí PLM systému Windchill vedly naše negativní zkušenosti se standardním „excelovým“ způsobem řízení projektu. Od počátku bylo zřejmé, že požadovaný rozsah projektu bude obtížně realizovatelný v plánovaném termínu a nákladech, kdy při vývoji dochází k množství změn, jejichž manuální zapracovávání do excelových podkladů je časově velmi náročné. Např. kusovníky projektu bylo potřeba vytvářet z položek z různých zdrojů (CAD data z Pro/ENGINEERU, AutoCAD data, nekonstrukční položky), kromě položek však bylo potřeba ve struktuře spravovat i další související dokumentaci. Z těchto příčin nebylo možno automaticky přebírat CAD kusovník, ale kusovníky by se musely manuálně nejen vytvářet, ale především aktualizovat a hrozilo by neúnosné riziko chybovosti při tomto způsobu práce.

Dalším zásadním přínosem PLM Windchill do projektu byla schopnost bezchybně řídit souběžnou práci celého rozsáhlého vývojového týmu. Například konstruktéři mohli pracovat na stejných CAD datech, aniž by si je navzájem přepisovali, nebo pracovali na datech neaktuálních.

Implementace PLM systémů nebývá vždy jednoduchá, jak se vám podařilo zvládnout všechna rizika?
Většina rizik vzniká především z neznalosti a nepřipravenosti. Díky řadě předchozích projektů zpracovaných v PLM Windchill jsme byli schopni definovat požadavky tohoto projektu a na pilotním projektu odladit postupy pro realizaci specifických požadavků. Následně jsme na tomto pilotním projektu zaškolili členy týmu. Při vlastním projektu jsme především v počátečních fázích využívali mentoringu od Windchill specialistů. Díky těmto krokům se do projektu rychle zapracovali i konstruktéři, kteří dosud v žádném PLM ani PDM systému nepracovali.

Můžete ve stručnosti popsat výsledky tohoto projektu?
Projekt vývoje speciálního vozu MVTV2.2 včetně výroby prvního prototypu se podařilo zrealizovat za 12 měsíců od zahájení, při jednoznačně definované struktuře dat prototypu a sériového řešení. Minimalizace chyb po změnovém řízení prototypu bylo dosaženo použitím funkčního řešení PLM a PDM systému.

Autor

• Ing. Malý Jaroslav