Železničné stavby na Slovensku

• Foto

Doprastav vstúpil do výstavby železničných tratí a budov po prvýkrát v roku 1995, keď sa stal dodávateľom stavby „ŽSR, dostavba trate Bratislava ÚNS – Bratislava Petržalka“. Postavil modernú železničnú stanicu v Petržalke, ktorá po rekonštrukcii železničnej trate dodnes slúži modernému spojeniu medzi Viedňou a Bratislavou.

Snahu o presadenie sa v oblasti železničných stavieb Doprastav potvrdil na ďalšej významnej stavbe „ŽSR, Modernizácia trate Bratislava, Rača – Trnava pre traťovú rýchlosť 160 km“. Stavba, ktorá bola rozdelená do štyroch ucelených častí UČS 02 až UČS 06, predstavovala finančný objem prác vo výške 44 713 390,29 Euro, a bola realizovaná v rokoch 2002 až 2006. Preverila schopnosti našich pracovníkov v oblasti železničného staviteľstva.

Najvýznamnejším objektom stavby bola Železničná Estakáda „Šenkvice“. Betónový most z predpätého betónu o dĺžke 753 metrov, ktorý je ojedinelým objektom na železničných tratiach Slovenska. Presadenie betónového variantu mosta je mimoriadnym úspechom firmy nielen z technického hľadiska, ale aj z pohľadu realizácie a dopadu na životné prostredie. Trvalo pomerne dlho a stálo nás to nemalé úsilie, kým sa našim expertom podarilo presvedčiť celú železničnú obec o výhodnosti tohto riešenia.

Základné údaje o Estakáde
Dľžka premostenia: 732,753 m
Dľžka mosta: 752,609 m
Počet polí: 20 ks
Dĺžka polí: 36,800 m
Rozpätie polí: 35,150 m
Výška nosnej konštrukcie: 3,090 m
Stavebná výška mosta: 4,018 m
Šírka mosta: 10,850 m
Smerový oblúk: R = 2.100,00 m
Zaťaženie Vlak: T a SZS (STN 73 6201 so zmenami)

Doba výstavby Estakády
Začiatok výstavby: marec 2003 (január 2003)
Začiatok výstavby NK: september 2003
Zimná prestávka a iné zdržania: 3 mesiace
Ukončenie výstavby NK: júl 2004
Nosná konštrukcia: 11 mesiacov (2 závody 05, 03)
Jedno pole v priemere: 24 dní
Koľajový zvršok: november–december 2004
Zaťažovacia skúška estakády: december 2004
Doba výstavby: 22 mesiacov
Danie do prevádzky: máj 2005 (november 2005)

Definitívnym potvrdením schopnosti Doprastavu realizovať železničné stavby so všetkým čo k tomu patrí, ako je železničný zvršok, železničný spodok, zabezpečovacie zariadenie, trakčné vedenie a ostatné objekty bola až realizácia stavby „ŽSR, Modernizácia trate Piešťany – Nové Mesto nad Váhom pre traťovú rýchlosť 160 km“. Stavba v náklade 3,5 miliardy Sk, rozdelená na 5 ucelených častí, (UČS 19 až UČS 23) a obsahujúca dve stanice Piešťany a Nové Mesto nad Váhom, bola pre zhotoviteľa mimoriadne náročným dielom.

Doprastav ako líder združenia dokázal v plnej miere zabezpečiť koordináciu náročných pracovných postupov vo výlukách, s prevádzkou na tratiach a s minimalizovaním meškania vlakov a to napriek tomu, že pôvodne plánovaná doba výstavby sa skrátila z dôvodu prieťahov pri vyhodnocovaní tendra z pôvodných 42 mesiacov na 32 mesiacov. Výstavba bola zahájená slávnostným poklepaním základného kameňa v máji roku 2006 a predpokladané ukončenie je v decembri roku 2008. Dnes sa stavba nachádza v takom stave, že sú splnené všetky predpoklady na ukončenie celého diela v požadovanej kvalite a hlavne v termíne. Významne sa na splnení tohto náročného cieľa podieľali aj členovia združenia ako OHL ŽS a Subterra.

POPIS TECHNICKÝCH PARAMETROV ÚSEKU STAVBY PIEŠŤANY – NOVÉ MESTO NAD VÁHOM
Železničné stavby
Dĺžka úseku: 19.980 m
Preložky trate mimo existujúce zemné teleso: 1.300 m
Železničný zvršok UIC (žst. a trať): 42.226 m
Železničný zvršok S49: 5.079 m
Výhybky: 64 v.j.
Počet zástaviek: 3
Počet ostrovných nástupíšť: 2
Počet jednostranných nástupíšť: 9
Dĺžka nástupíšť v hlavných a predjazdných koľajach: 3.245 m
Práce s koľajovým lôžkom – celkové vyťažené množstvo: 113.970 m³
Železničný spodok – vyťaženie a premiestňovanie zemín: 369.298 m³

Mostné objekty, priepusty, podchody
Rekonštrukcia železničných mostných objektov: 2
Nové podchody: 6
Nové batožinové tunely: 2
Nové mostné objekty železničné: 2
Nové mostné objekty cestné: 6
Priepusty – nové: 2
Priepusty – rekonštrukcia: 2

Trakčné vedenie
Stavebné úpravy medzistaničných úsekov: 34.669 m
Trakcia v železničných staniciach: 19.228 m

Zabezpečovacie zariadenie
Staničné zabezpečovacie zariadenie 3. kategórie: 2
Počet automatických hradiel: 1
V dnešnej dobe je z hľadiska ďalších tendrov v tomto segmente mimoriadne dôležité dodržanie termínu na stavbách ako aj dokončenie
všetkých stavieb tak, aby došlo k splneniu hlavných cieľov modernizácie pre celé Slovensko:

• zvýšenie bezpečnosti (nové nástupištia, nadchody, podchody, nadjazdy, podjazdy),
• vyššie pohodlie (modernizáciou koľají sa dosiahne nižšia hlučnosť cestovania minulosťou bude aj staré-známe hrkotanie vo vlaku),
• väčšia rýchlosť cestovania (rýchlosť vlaku sa po modernizácii z dnešných 100–120 km/h zvýši na 160 km/h),
• zlepšenie technického stavu (obnova technológie dôležitej na prevádzku na železnici; cesta vlakom bude plynulejšia, bezpečnejšia, rýchlejšia, stará technika bude nahradená novou),
• vyššia úroveň kultúry cestovania (nové nástupištia, nové zástavky, nové batožinové tunely, čiastočné úpravy budov staníc),
• zvýšenie konkurencieschopnosti ŽSR (slovenskej infraštruktúry) v Európe.

Railway construction in Slovakia is expecting a huge boom until 2013. Around 80 km of the tracks are planned to be reconstructed. The company Doprastav with its constructions such as the scaffold bridge Šenkvice or modernized section of Piešťany – Nové Mesto nad Váhom have become a solid part of this segment. Their successes have defi nitely contributed to the target achievement of railway transport modernisation for the whole of Slovakia.

Autor

• (red)