Výstavba mosta 235 v Jánovciach s použitím výsuvnej skruže

• Foto

SPODNÁ STAVBA

Spodnú stavbu možno rozdeliť na 2 časti. Na základy a piliere. Základy pod piliermi majú rozmer 13,4 × 5,5 × 1,3 m. Všetky základy sú železobetónové. Na obrázku 2 je výstuž základového bloku. Na obrázku 3 je základ po betonáži. Dvojica pilierov votknutá do základového bloku má rozmery 2,2 × 1,6 m, obr. 5. Piliere boli zhotovované na 2 etapy, oddelené pracovnou škárou. Na všetkých pilieroch a oporách boli osadené hrncové ložiská. Pevné ložiská boli kotvené na pilieri č. 7 a 8.

VÝSUVNÁ SKRUŽ

Celá nosná konštrukcia sa budovala na výsuvnej skruži. Pomocná podperná konštrukcia je zo systému ŽP16. Na zhotovenú pomocnú konštrukciu sa osadí priečny nosík – priečnik. Priečnik stojí na 200 t lisoch, ktoré zabezpečujú zmenu priečneho aj pozdĺžneho sklonu. Kedže samotné nosníky skruže ležia minimálne na 3 priečnikoch, je umožnená plynulá zmena akéhokoľvek sklonu.
Na takto pripravenú pomocnú konštrukciu sa osadia samotné nosníky výsuvnej skruže. Sú to 4 samostatné celky s nájazdovými nosmi na oboch stranách. Je to oceľová priehradová konštrukcia. Na jej vrchu sa nachádza medzipodlaha, tvorená z priečnych prvkov osovo vzdialených 1,5 m. Tieto priečne prvky sa môžu samostatne a nezávisle od seba polohovať, čím sa doladí jemná rektifi kácia debnenia, nakoľko na tieto prvky sa priamo upevní systémové debnenie.
Samotný výsuv je zabezpečený tlačnými lismi. Každý hlavný nosník má jeden lis. Hydraulicky sa vytláča po klzných tefl ónových saniach a premiestňuje sa komplet aj s debnením na predom pripravenú pomocnú konštrukciu. Samotné nasadenie skruže prebiehalo v dvoch etapách: 1.) montáž konštrukcie výsuvnej skruže na predpolí mosta a 2.) atypický výsuv konštrukcie do 1. poľa. Tento postup mohol byť zvolený vďaka speciálně navrhnutým tzv. prejazdným oporám obr. 7 a 8. Po zrektifi kovaní konštrukcie v 1. poli boli zahájené práce na výstavbe nosnej konštrukcie. Práce postupovali v cykle 14 dní. To znamená každých 14 dní sa betónovalo pole o dĺžke 37,5 m.

NOSNÁ KONŠTRUKCIA

Nosná konštrukcia je navrhnutá ako monolitická, spojitá konštrukcia z predpätého betónu, bez vnútorných podperových priečnikov. Zo statickej stránky ide o 12 poľový spojitý nosník s rozpätiami polí v osi nosnej konštrukcie 23,30 + 35,0 + 9 × 37,5 + 25,16 m. Výška nosnej konštrukcie je po celej dĺžke mosta konštantná 2,2 m. V priečnom smere je tvorená otvoreným, dvojtrámovým priečnym rezom s osovou vzdialenosťou trámov 7,50 m.
Trámy sú zošikmené, ich šírka sa zmenšu ná doska šírky 15,05 m má hrúbku 0,25 m až 0,48 m. Priečny sklon je jednostranný 2,5 % a pozdĺžny sklon je 4,21 %. Celková dĺžka nosnej konštrukcie v osi mosta je 423,0 m (obr. 10).
Na mostnom objekte bol použitý pozdĺžny vnútorný lanový predpínací systém Dywidag so súdržnosťou. Káble pozdĺžneho vnútorného predpätia so súdržnosťou sú zložené z 19 lán priemeru 15,3 mm v kvalite 1.570/1.770 MPa s nízkou relaxáciou. Sú uložené v káblových kanálikoch vytvorených z tenkostenných hadíc vinutých z oceľového pásika.
Realizácia 19 lanového predpínacieho systému je v porovnaní s menej lanovými systémami pri zachovaní zhodného množstva predpínacích lán v priereze efektívnejšia najmä pre jednoduchšie vedenie káblových kanálikov v konštrukcii, lepšie využitie excentricity káblov v jednej rovine, nižšie náklady spojené s manipuláciou káblov predpínaných cez dve etapy.
Kotvenie predpínacích jednotiek je realizované pomocou delených kužeľových čeľustí zapadajúcich do kužeľovitých otvorov kotevných objímok. Káble sú kotvené v stupňovitých kotvách MA 6819, stupňovitých spojkách R 6819 a mŕtvych kotvách ZR 6819. V priečnom reze nosnej konštrukcie bolo osadených 16 predpínacích jednotiek, z čoho 50 % predpínacích jednotiek prebieha do nasledujúcej etapy. Predpínacia sila vnesená do každého kábla dosahovala viac než 3 600 kN. Všetky predpínacie práce boli realizované firmou SM7 organizačná zložka pre SR, licenčný partner Dywidag Systems International.

Motorway D1 Mengusovce – Jánovce consists of 3 sections. The third section of this motorway includes several bridge objects, object 235 being among the others. It is a monolithic, 12-span continuous beam of pre-stressed concrete, constructed using the technology of extensible centering. The entire bridge object has deeply laid foundations on micro piles – piles Dywidag of diameter 52 mm with average depth of 12 m. The article describes the bridge substructure, bearing structure and method of bearing structure assembly.

Autor

• Ing. Nebus Matej