Výroba a montáž silničního mostu v Kaiserslauternu v Německu

• Foto

Přemostění je ve svém prvním poli vedeno nad jednokolejnou neelektrifikovanou tratí 3302 německých spolkových drah (Kaiserslautern – Lauterecken), 2. a 3. pole se nacházejí přímo nad areálem Botanické zahrady, 4. pole se kříží s dvouproudou komunikací L 387, cyklostezkou a chodníky.

Celková délka mostu budovaného v první etapě činí 107,75 m (jednotlivá pole délky 28,45 m + 2 × 25,4 m + 28,50 m), druhý most má celkovou délku 111,85 m (jednotlivá pole délky 28,60 m + 2 × 27,15 m + 28,95 m), celková šířka mezi zábradlím je 23,55 m. Ze statického hlediska se jedná o spojitý nosník o čtyřech polích. Konstrukce mostu je ve směrovém oblouku s poloměrem R = 100 m a klotoidou A = 75, podélný sklon je 2,53 %, příčný sklon mostovky je 4 %. Nosnou konstrukci obou mostů tvoří dva ocelové svařované plnostěnné I nosníky se spřaženou železobetonovou deskou mostovky. Nosníky jsou vzájemně spojeny v příčném směru pěti nadpodporovými svařovanými příčníky I profilu a 20 mezipodporovými příčníky z válcovaných profilů HEA 450 mm. Osová vzdálenost hlavních nosníků je konstantní a činí 5,3 m, dále mají hlavní i nadpodporové nosníky konstantní výšku 1 250 mm (bez spřahovacích trnů), konstantní šířku dolní pásnice 600 mm, šířku horní pásnice 450 mm a tloušťku horní pásnice 20 mm. Proměnná je výška stěny s ohledem na měnící se tloušťku dolní pásnice v rozsahu 25 až 90 mm. Příčný sklon mostovky je realizován osazením dvojice hlavních nosníků v rozdílné výšce. Spřažení nosné ocelové konstrukce s železobetonovou deskou je zajištěno pomocí spřahovacích trnů Ø 22 mm, délky 175, 225 a 250 mm navařených na horní pásnice hlavních nosníků i nadpodporových příčníků. Nosná ocelová konstrukce (NOK) je vyrobena z oceli S355M, respektive S355ML (tloušťky 90 mm). Celková hmotnost ocelové konstrukce (OK) obou mostů je 328 tun. Každý nosník byl po délce rozdělen na čtyři montážní dílce v délkách 24,21 až 32,13 m. Ve výrobním závodě MCE Slaný probíhala výroba NOK včetně protikorozní ochrany pro první etapu od června 2011 do srpna 2011. Kromě kontroly geometrie jednotlivých montážních dílců byla ve výrobním závodě provedena zkušební sestava prvních dvou polí.

Transport proběhl po silnici, z výrobního závodu na stavbu byly hlavní nosníky dopravovány vždy po dvojicích pro jednotlivá pole. Postup výstavby a tedy i montáže byl komplikován požadavkem investora na zachování neomezeného provozu na všech stávajících pozemních komunikacích a v Botanické zahradě. Z tohoto důvodu bylo nezbytné v prostoru křížení železnice a komunikace s budovanou mostní konstrukcí zřídit ochranná zastřešení, která současně sloužila jako podpěrná konstrukce pro příhradové sloupy podpírající bednění železobetonové mostovky. Dalším omezením byl požadavek investora na provedení montáže NOK nad železnicí a nad komunikací pouze v nočních hodinách od 21 do 5 hodin. Osazení jednotlivých nosníků do otvoru do definitivní polohy bylo realizováno přímo z transportních prostředků pomocí mobilního jeřábu o nosnosti 200 tun a po zajištění jejich stability byla provedena montáž příčníků. Postup montáže byl navržen bez použití dodatečných podpěrných konstrukcí v poli. Montáž byla zahájena v poli č. 2. Na nově vybudované pilíře byly osazeny hlavní nosníky s přesahy do sousedních polí. Při montáži v dalších polích byly hlavní nosníky osazeny na pilíře nebo opěry a na konzolovité přesahy hlavních nosníků ze sousedních polí. Po ověření geometrie montážní sestavy bylo provedeno svaření montážních styků, nedestruktivní zkoušky svarů ultrazvukem, geometrické zaměření po svaření a ošetření montážních styků PKO. Montáž OK byla dokončena osazením a aktivací elastomerových ložisek, umístěných přímo pod hlavními nosníky. Pevné ložisko je situováno uprostřed přemostění v ose 2, na obou opěrách jsou umístěna příčně pevná ložiska. Montáž OK a následné provádění PKO přímo „nad hlavami“ obyvatel Kaiserslauternu, nebo projíždějících dopravních prostředků nebyla ve stísněných podmínkách intravilánu města jednoduchá. Vyžadovala velmi dobrou přípravu technologie montáže, úspěšnou prezentaci a projednání s projektantem a technickým dozorem investora, striktní plnění průběžných smluvních termínů montáže. I přes uvedené komplikace byla montáž první etapy v požadovaném termínu a kvalitě úspěšně dokončena a předána objednateli. Druhá etapa výroby a montáže bude probíhat od ledna 2012 do září 2012.

Autor

• Ing. Kovář Karel