Výroba a montáž ocelového sklápěcího železničního mostu přes řeku Peene v Anklamu

• Foto

Železniční trať číslo 6081 Berlin Gesundbrunnen – Eberswalde – Stralsund překonává na kilometru 176,10 v městečku Anklam řeku Peene, spolkovou vodní cestu čtvrté kategorie. Protože původní most již neodpovídal požadovaným parametrům, je nahrazen novým. Stavební opatření zahrnují kompletní obnovu mostního objektu a souvisejícího vybavení včetně řízení, hydrauliky, sanace pilířů a opěr, napojení na silnoproud, signální a telekomunikační zařízení i obnovu lodní navigace v prostoru přemostění.

Nosnou konstrukci mostu tvoří dva ocelové plnostěnné trámy konstantní výšky s dolní ortotropní mostovkou, přičemž jeden trám je pevný a druhý pohyblivý, sklápěcí. Oba jsou uloženy na betonových břehových opěrách a společném středovém pilíři. Toto uspořádání platí pro obě koleje. V případě pevného mostu (Trogbrücke) jsou koleje uloženy na štěrkovém loži. Podélné nosníky jsou v místě styku se sklápěcím mostem vyříznuty pro zajištění přístupu údržby. Sklopný most (Klappbrücke) je zvedán hydraulickým válcem bez využití protiváhy. Minimální úhel otevření mostu je 54,5 °. Ortotropní mostovku tvoří příčné nosníky v odstupech po 1 800 mm. Koleje a vnější vodící kolejnice jsou na mostovku uloženy přímo – přišroubované přes podložky prostřednictvím navařených závitových trnů systému ECF – 54.

Celková šířka obou mostů mezi zábradlími je 14,50 m, vzdálenost os kolejí je 6,700 m. Odvodnění je zajištěno příčným sklonem 1,5 % k odvodňovacím kanálkům ve středu mostovky. Most je svařen z plechů z materiálů S355J2+N, S235J2+N a S235J2C+N, tloušťky použitých plechů se pohybují od 16 do 70 mm.

Oba mosty byly rozděleny na menší výrobní celky – mostovky, hlavní nosníky, koncové příčníky, dílce s napojením čepů otáčení. Všechny dílce byly sestavovány a svařeny v rychlém sledu za dozoru přejímacích techniků. Dílce obou mostů byly na venkovní předmontážní ploše sestaveny a svařeny pod stanovým přístřeškem. V dílnách se kompletovalo příslušenství mostů, chodníky, lávky, zábradlí, žebříky apod.

Sklápěcí most bylo nutno vzhledem k požadavku malých geometrických odchylek v napojení na zvedací hydraulický válec a uložení na čepy mechanicky obrobit. Obrobení po usazení a zaměření mostu provedla firma E. Becker GmbH Maschinenbau, která disponuje přenosnými obráběcími stroji. Po obrobení se přistoupilo se k finální protikorozní úpravě. Dílce byly otryskány ocelovou drtí nebo pískem a poté byly naneseny všechny vrstvy nátěrových systémů dodaných firmou Sika. Vana pevného mostu byla ošetřena dva, respektive čtyři milimetry tlustou vrstvou stěrky, zatímco sklápěcí most byl v místě kolejiště ošetřen silnovrstvým zapískovaným nátěrem. Následně byly dílce přepraveny na staveniště. Velikosti a hmotnosti dílců pevného mostu byly 6,5 × 2,035 × 16,225 m a 62 600 kg, respektive 58 800 kg. Sklápěcí most se vezl vcelku, transportní rozměry byly 6,0 × 3,0 × 21,21 m při hmotnosti 61 500 kg.

Pro montáž byla připravena předmontážní plocha u vodního kanálu. Přivezené dílce mostů byly bez pomoci jeřábů usazeny na předem připravené pomocné konstrukce. Na předmontážní ploše byl pevný most sestaven a příčně svařen ze dvou částí. Oba mosty byly vybaveny příslušenstvím a všechny spoje a svary protikorozně ošetřeny. Výhodná poloha předmontážní plochy u vodního kanálu umožnila zaplavit mosty do definitivní polohy. Na ponton byly instalovány pomocné konstrukce, na které 500 t autojeřáby přemístily připravené mosty. Samotné zaplavení proběhlo s pomocí dvou tlačných člunů ve dvou po sobě následujících nocích. Jako první byl zaplaven most sklopný, který byl nejprve usazen svou jednou stranou na kluzné jednotky na pilíři, strana s čepovým uložením byla zavěšena na čekající 100t autojeřáb a pomocí hydraulických lanovaček byl za současného spouštění, respektive nadzvedávání autojeřábem podélně posunut do definitivní polohy. Pevný most byl zaplaven druhou noc, opět během výluky. Mosty byly poté usazeny do definitivní pozice na ložiska. Následovala montáž pomocného a strojního zařízení zvedacího mostu – pomocných jeřábů, hydraulických válců, otočných čepů, kolejí, atd. a drobné opravy PKO.

Montáž první koleje firmou MCE Slaný s. r. o. byla dokončena na jaře 2012, montáž druhé koleje je naplánována na podzim 2012.

Production and Assembly of an Inclining Steel Railway Bridge over Peene River in Anklam (Germany)
Reconstruction of an inclining steel bridge over Peene river has been taking place on the track: Berlin Gesundbrunnen – Eberswalde – Stralsund, 176.10 km, since the beginning of 2011. The bridge can be divided into a fixed part (Trogbrücke) and a movable – inclining part (Klappbrücke). Its span is 31.2 m or 20.0 m. The bridge has double-tracks and each track is placed on a separate bridge beam. The new steel load-bearing structure is produced and assembled by MCE Slaný s.r.o. company, while the original rivet steel structure of the bridge was disassembled and its segment will become a part of exhibition of the local museum.

Autor

• Ing. et Ing. arch. Kozel Ondřej