Tyršův most přes řeku Bečvu v Přerově

• Foto

ÚVOD
V roce 2004 vypsalo město Přerov architektonicko-urbanistickou a konstrukčně technickou soutěž na návrh nového Tyršova mostu.

Nový most je navržen jako společenská část pěší cesty středem města. Most nepředstírá, že by byl rekonstrukcí starého stavu, pouze přenáší některé vlastnosti původního předválečného mostu. Je ke středu vzepjatý, je stejně třípolový, s částečným využitím založení vnitřních pilířů a těl krajních opěr a je výtvarně dořešen. Je soudobý svojí koncepcí, jeho sochařská výzdoba mu pomáhá zadatovat ho do dnešní doby. Vlastní konstrukce mostu je železobetonová, zábradlí je kovové pod černý nátěr. Hrany betonu jsou kamenicky opracované, sochy betonové a bronzové, sokly – stejně jako lavičky – jsou betonové s hladkým povrchem.

Most má na krajích chodníky pro pěší a uprostřed dva komunikační pruhy, z nichž jeden slouží jako cyklostezka a druhý je určen pro jednosměrný provoz automobilů směrem z centra města. V mimořádných případech lze uvažovat s provozem obousměrným. Vydláždění celého povrchu je navrženo z kamenných kostek tak, aby vázalo na zadláždění předpolí. Organizace uživatelů mostu (pěší, cyklisté, auta) je vyznačena pouze změnou formátu nebo barvy jednotlivých dlažebních prvků, trasa automobilů je vyznačena plasticky.

Průběžné osvětlení je nainstalováno v madle zábradlí a osvětlení soch se uvažuje lokálně. Dominantu cesty mostem tvoří, pro město Přerov symbolická, socha zubra, orientovaná před vstupem do starého města, a ostatní symboly – plastika ptáka a skupina stromů – dokumentující dnešek ve své úctě k přírodě. Dále jsou na předpolí umístěny dva tzv. Tyršovy sloupy, z nichž jeden je původní, repasovaný a druhý, dříve zničený, je jeho replikou.

Předmostí jsou na obou stranách přizpůsobena novému propojení. Na severním předpolí je nově upravena niveleta nábřežní zdí, která nyní sleduje přirozený tvar terénu, a je nově v kameni zadlážděn celý prostor před sokolovnou. Na jižním předpolí je nepatrně upraven tvar nábřežní zdi a je nově v kameni zadlážděna část nábřežního chodníku mezi schodišti vedoucími k Bečvě.

NOSNÁ KONSTRUKCE MOSTU
Nosnou konstrukci mostu tvoří železobetonový spojitý trámový nosník o třech polích o rozpětích 23,35 + 27,79 + 23,35 m. Most je šikmý, šikmost činí 85 °. Volná šířka na mostě je 11,60 m, šířka mostu je 12,50 m. V příčném řezu má most šest podélných nosníků, z nichž oba dva krajní mají atypický tvar, daný architektonickými požadavky. Tyto krajní nosníky mají v horní části průběžný kamenný obklad. Ostatní čtyři nosníky mají tvar jednoduchý, obdélníkový. Nad podporami je konstrukce vybavena příčníky, pod nimiž jsou pod každým nosníkem umístěna elastomerová ložiska. Deska nosné konstrukce je v horní ploše zalomena dle příčných sklonů komunikace, aby bylo možno se vyhnout vyrovnávacím betonům. Příčné sklony povrchu zároveň slouží k odvedení srážkové vody do odvodňovačů.

Povrch mostu tvoří žulové dlažební kostky. Na mostě jsou osazeny atypické kamenné obrubníky. Zábradlí je ocelové, vyrobené z tenkostěnných profilů. Na jedné straně mostu je v madle osvětlení. Výplň zábradlí je z ocelových nerezových lanek. V prostorech mezi podélnými nosníky je prostor pro odvodňovací potrubí a inženýrské sítě – vodovodní potrubí, NTL plynovod, kabelovou televizi a veřejné osvětlení.

SPODNÍ STAVBA MOSTU
Spodní stavba se skládá ze dvou pilířů a dvou opěr zapuštěných v nábřežních zdech. Pilíře jsou založeny na původních částech základů. Stávající dříky pilířů byly ubourány. Ponechané zdivo původních základů bylo provrtáno vrty pro soustavu mikropilot, jejichž hlavice zasahují do nového základu pilířů. Šířka pilířů je 1,40 m, délka cca 12,60 m, výška 8,20 m od úložné spáry nového základu po úroveň úložných prahů. Na úložných prazích jsou vybetonovány úložné bloky pro umístění elastomerových ložisek. Svislé hrany pilířů jsou obloženy kamenem.

Opěry jsou vybudovány obdobně jako pilíře. Na ubourané části zdiva původních opěr je vybetonována nová část opěry s úložnými prahy a závěrnými zdmi. I u opěr je původní část spodní stavby provrtána vrty pro vložení mikropilot, které jsou ukončeny v nové části opěry. V závěrné zdi jsou vynechány prostupy pro odvodnění mostu a inženýrské sítě. Nosná konstrukce na opěrách je uložena rovněž na elastomerových ložiskách.

VYBAVENÍ MOSTU
Horní plocha nosné konstrukce je opatřena hydroizolací, která se skládá z pečetící vrstvy a z asfaltových izolačních pásů. Ochranu izolačního systému tvoří vrstva litého asfaltu o tloušťce 40 mm.

Ložiska jsou elastomerová, opatřená vodícími konstrukcemi a kotvením. Ložiska pevná v podélném směru jsou uložena na pilíři č. 1. Na každé podpoře je pak umístěno jedno ložisko s úpravou pro zabránění pohybu v příčném směru na osu mostu. Mostní závěry jsou povrchové, lamelové. Most je vybaven zařízením na ochranu před bludnými proudy.

PROVÁDĚNÍ MOSTU
Výstavba mostu byla zahájena demontáží původní ocelové lávky pro pěší, spočívající na původních pilířích. Demontáž byla provedena jeřáby. Následovalo provedení ochranných štětovnicových jímek kolem pilířů a opěr a zřízení sjezdů k těmto objektům. Dále bylo ubouráno původní zdivo obou pilířů, vyvrtány mikropiloty a vybetonovány dříky pilířů, včetně úložných prahů a bloků. Obdobně se postupovalo u opěr.

Po vybudování spodní stavby byla osazena skruž pro bednění nosné konstrukce a pak byla vcelku, v jednom záběru, vybetonována nosná konstrukce. Stavba mostu byla zahájena na podzim 2010 a dokončena v květnu 2012.

ÚPRÁVA PŘEDPOLÍ MOSTU
Se stavbou Tyršova mostu souvisejí i stavební úpravy komunikací na obou předpolích mostu. Niveleta komunikací na obou předpolích mostu musela být zvýšena na úroveň nivelety mostu a na poměrně krátkých úsecích snížena zpět na úroveň stávajících komunikací. Na severním předpolí to vyvolalo i určitou změnu vedení nábřežní komunikace – nábřeží Dr. Edvarda Beneše.

Úpravy směrového vedení a nivelety na nábřežích, spolu se stavem stávajících nábřežních zdí, byly důvodem pro rozsáhlou rekonstrukci nábřežních zdí. Rekonstrukce zahrnuje zesílení základů zdí vybetonováním rozpěrných železobetonových žeber, která se opírají o ponechanou štětovnicovou stěnu. Dále je upraven půdorysný tvar a zvyšuje se koruna nábřežních zdí. Na severním nábřeží, kde zvýšení oproti stávající koruně přesahuje 2 m je dobetonovaná část dříku kotvena předpjatými zemními kotvami.

Z hlediska organizace dopravy byl kladen důraz na preferenci pěší a cyklistické dopravy před dopravou automobilovou. Toho se dosáhlo zvýšením křižovatkových ploch na obou předpolích mostu na výškovou úroveň pěších komunikací a rovněž snížením maximální dovolené rychlosti. Zpevněné plochy na obou předpolích jsou navrženy převážně z kamenné dlažby.

ZÁVĚR
Investorem mostu bylo Statutární město Přerov. Projektantem mostu bylo sdružení firem CITYPLAN spol. s r. o. a Šrámková architekti s. r. o., autorkou výtvarné výzdoby byla Ivana Šrámková a dodavatelem mostu byla firma SKANSKA, a. s. Spoluautory soutěžního návrhu byli Ing. Václav Jandáček a Ing. Antonín Žižkovský.

Tyrš Bridge in Přerov
Tyrš Bridge across the river Bečva in Přerov was built in the place of the former road bridge, which was destroyed at the end of World War II. The superstructure of the new bridge is made of reinforced concrete beams, it's continuous and has three spans. Substructure is made of reinforced concrete and partially uses the original bridge substructure. There are pedestrian walkways, cycle routes and one-way traffic lane for cars situated on the bridge. The bridge is equipped with several works of art. The reconstruction of the bridge also includes both foregrounds of the bridge and embankment walls.

Autoři

• Ing. Komínek Milan
• Ing. Nosek Tomáš
• Ing. Dvořák Ladislav
• prof. Ing. akad. arch. Šrámková Alena
• Ing. arch. Koumar Tomáš
• Ing. arch. Ehl Lukáš
• Ing. Šálek Martin