Silnice I/9 Dubice – Dolní Libchava, obchvat

• Foto

Plány na realizaci obchvatu vznikly v době, kdy došlo k otevření hranic se sousedním Německem a výrazně narostla intenzita tranzitní dopravy. Bohužel příprava celé trasy se vzhledem ke komplikacím velmi protáhla a do realizace dospěla prozatím pouze první z plánovaných staveb, I/9 MÚK Sosnová. Ostatní části trasy obchvatu zastihla výrazná redukce plánů v oblasti investiční přípravy pro dopravní stavby a jejich realizace se oddaluje.

Projektování úseku s názvem I/9 Dubice – Dolní Libchava, obchvat se SUDOP PRAHA věnuje již od roku 2000. V té době byla zpracována první dokumentace pro územní rozhodnutí. Tato dokumentace byla aktualizována (významně přepracována) v roce 2004, kdy byly do původního návrhu zahrnuty dodatečné požadavky územního plánu a města Česká Lípa. Na tuto dokumentaci navázala celkem nadějně dokumentace pro stavební povolení, odevzdaná v roce 2006.

Součástí návrhu v této verzi byly na „sudopském“ úseku dvě velkorysé mimoúrovňové křižovatky, mostní estakáda s rampami mimoúrovňové křižovatky v délce 530 m, dalších šest mostních objektů, řada opěrných zdí, přeložek komunikací, přeložek inženýrských sítí či návrh doprovodných komunikací.

Odhad stavebních nákladů pro celou stavbu v délce 3,050 km byl v roce 2006 vypočítán na hodnotu 840 milionů Kč bez DPH.

Během inženýrské činnosti pro získání stavebního povolení, mimochodem značně komplikované vlivem spekulací s pozemky, došlo k dramatickému snížení investičních prostředků pro výstavbu dopravní infrastruktury a nastala doba tzv. „úsporných opatření“. Stavba I/9 Dubice – Dolní Libchava, obchvat byla na poslední chvíli do tohoto programu také zařazena, a tak SUDOP PRAHA zpracoval v roce 2011 technickou studii s omezeným rozsahem této stavby, v níž byla promítnuta veškerá myslitelná úsporná opatření, která by umožnila v přípravě stavby pokračovat.

V rámci této studie byly zrušeny obě mimoúrovňové křižovatky, které byly nahrazeny úrovňovými okružními křižovatkami. Dále byl ze stavby vypuštěn jeden mostní objekt, některé přeložky komunikací a byla zkrácena hlavní trasa o jeden kilometr s tím, že zbytek trasy bude proveden rekonstrukcí stávající komunikace bez doprovodných komunikací a nových úrovňových křižovatek. Stavební náklady se díky těmto opatřením podařilo snížit na hodnotu 434 milionů Kč bez DPH. Po zhodnocení úspornosti bylo umožněno pokračovat v přípravě stavby v tomto redukovaném rozsahu.

Na základě tohoto rozhodnutí zpracoval opět SUDOP PRAHA ještě v roce 2011 dokumentaci pro územní rozhodnutí na jednu samostatnou okružní křižovatku a v roce 2012 dokumentaci pro územní rozhodnutí v rozsahu redukované varianty na celou stavbu. Tato dokumentace je v současnosti posledním projekčním počinem na této stavbě a před investorem stojí těžký úkol v podobě inženýrské činnosti. Odvrácenou stranou úsporných opatření je totiž skutečnost, že stavba se dostala do nesouladu s územním plánem České Lípy a s technickým řešením nesouhlasí krajský Dopravní inspektorát Policie ČR.

Budoucnost této stavby, která některé projektanty na SUDOPU průběžně zaměstnává již přes deset let, je proto ve hvězdách a můžeme jen doufat, že se podaří tento záměr dovést ke zdárnému cíli v jakémkoliv rozsahu.

PŘEHLED HLAVNÍCH ZPRACOVATELŮ
DUR 2000

• HIP: Ing. Zbyněk Musil
• silnice: Ing. Jiří Jarolím
• mosty: stř. 209

DUR 2004, DSP 2006, TS 2011, DUR 2011, DUR 2012

• HIP + silnice: Ing. Vladimír Koníček
• Mosty: 2004 + 2006 – Vaner Liberec s.r.o., 2011 + 2012 – stř. 209, ing. Tomáš Martínek

I/9 Road Dubice-Dolní Libchava, Bypass
The subject matter of construction is the relocation of the I/9 road route in the form of Česká Lípa and Nový Bor bypass, specifically one of three bypass parts. After the bypass execution works, the transit traffic should be transferred away from the built-up areas of Česká Lípa and in the end of the section also from Nový Bor. In its current state, all transit traffic is directed through town centre. The structure investor is the ŘSD ČR, Správa Liberec.

Autor

• Ing. Koníček Vladimír