Rekonstrukcia mostných objektov na Tatranských elektrických železniciach

• Foto

CHARAKTER A DRUH OPRAVY MOSTOV
Návrh novej konštrukcie mostov, opravy mostov a spôsob realizácie prestavby vyplynul z:

• požadovaného mostného prechodového prierezu
• požadovaného zaťaženia vlakom
• konštrukcie mosta s priebežným koľajovým lôžkom
• nemožnosti prístupu ťažkých koľajových žeriavov
• prekročenie projektovanej doby životnosti starých mostov
• možnosť využitia automobilových žeriavov na vyberanie konštrukčných prvkov
• jestvujúceho mosta a vkladanie konštrukčných prvkov nového mosta
• využitie mostných provizórii ako aj nasadenie vrtuľníka MI-8
• druh opravy mostov: rekonštrukcia v roku 2005 a oprava a rekonštrukcia v roku 2006 a dokončenie v roku 2007

MOSTY V ROKU 2005 KM 17,792, 20,311, 3,706 SÚ TYPOVO ZHODNÉ
Tvar „vane“ vyplynul z nutných rozmerov koľajového lôžka a z STN 73 6201. Nutná výška koľajového lôžka je uvedená v predpise ŽSR S3 Železničný zvršok. Nutná šírka koľajového lôžka je stanovená na základe šírky koľajového lôžka v šírej trati. V koľajovom lôžku pri rímsach je možné viesť káblové žľaby. Vzdialenosť stĺpikov zábradlia vyplynula z požadovaného mostného prechodového prierezu a zo smerových pomerov trate.

Popis
Spodná stavba mostov pozostáva zo základových pásov, opôr s úložným prahom, záverným múrikom a krátkymi rovnobežnými krídlami a z kolmých svahových krídel. Opory a svahové krídla sú navrhnuté gravitačné betónové s kamenným obkladom viditeľných plôch.  ložné prahy, záverné múriky, krátke krídla opôr a rímsy svahových krídiel sú navrhnuté zo železobetónu.

Priebeh výstavby
Oproti technológii v zmysle projektu došlo k zmene. V roku 2005 po kalamitných udalostiach v Tatrách a vzhľadom na požiadavku zníženia rozsahu výluk a prepracovania technologického postupu, sa nový TP opieral o využitie mostných provizórií a nepretržité výluky. Tým došlo k racionálnemu využitiu technických, technologických a ľudských kapacít. Využitím mostných provizórií bolo možné prácu rozdeliť do dvoch etáp výstavby a to na jar a jeseň 2005. Práce prebiehali na všetkých troch mostoch súčasne, tak aby nezasahovali negatívne na cestujúcu verejnosť hlavne počas letnej turistickej sezóny. Priebeh výstavby bol rozdelený do dvoch etáp.

Etapa A
Vybudovanie provizórnej príjazdovej komunikácie, vybudovanie spevnenej manipulačnej plochy, vybudovanie ohrádzok stavebných jám zo strany toku, demontáž železničného zvršku, výkop pre uloženie opôr mostného provizória a osadenie medziľahlej opory MP, osadenie a montáž mostného provizória 6 ks MP na troch mostoch, demontáž dvoch trakčných stožiarov, vybúranie ich základov, zemné práce, búracie práce, vybudovanie základov pre trakčné stožiare v pôvodnej polohe a ich osadenie, betonáž nových základov,

Etapa B
Betonáž opôr, krídiel, spätné zásypy, demontáž 6 ks MP, osadenie novej nosnej konštrukcie mosta – spriahnutie, zriadenie nového železničného zvršku s priebežným koľajovým lôžkom, osadenie zábradlia, nátery zábradlia, úprava terénu do pôvodného stavu.

MOSTY V ROKU 2006 KM 28,760, 28,560, 27,285, 23,194 SÚ TYPOVO ODLIŠNÉ
Priebeh výstavby bol znovu rozdelený do dvoch etáp.

Etapa A
Most km 28,760: demontáž železničného zvršku, prídržnej koľajnice a štrkového lôžka, betónové vyspravky poškodených častí, oprava odvodňovačov, montáž geotextílie a fatrafólie, betonáž ochrannej vrstvy izolácie, montáž železničného zvršku, prídržnej koľajnice a štrkového lôžka.

Most km 28,560: demontáž trakčného vedenia, demontáž železničného zvršku, prídržnej koľajnice, demontáž provizorného dreveného nevyhovujucého uloženia za trvalé železobetónové s úložným prahom aj so závernými múrikmi autožeriavom na strane Štrbského Plesa a vrtuľníkom MI-8 na druhej opore a to z dôvodu nepristupného terénu z jedného hľadiska a z druhého hľadiska zo strany efektívnosti a ekonomickosti, montáž železničného zvršku a prídržnej koľajnice montáž trakčného vedenia. Technické dáta o mostoch realizovaných počas opráv a rekonštrukcie sú zrejmé z obrázkov.

Most km 27,285: demontáž trakčného vedenia, demontáž železničného zvršku, prídržnej koľajnice, vyňatie starej OK, vybúranie starého mosta až po úroveň nových základov, vloženie PIŽMA a 2 × MP s hornou mostovkou o dĺžke 2 × 15 m, montáž železničného zvršku a prídržnej koľajnice. Vybudovanie spodnej stavby základov, opôr, úložných prahov, záverných múrikov ako aj krídiel mosta počas prevádzky na TEŽ.

Most km 23,194: Počas prevádzky na TEŽ zosilnenie základov klenby, stiahnutie klenby kotvami, spevnenie klenby karirohožou a striekaním betónom s rozšírením klenby od základu.

Etapa B
Most km 28,560: demontáž železničného zvršku, prídržnej koľajnice, demontáž nevyhovujúcich podvalov, zdvih nivelety o cca 10 cm na strane Štrbského Plesa na nových mostniciach, ich montáž, montáž železničného zvršku a prídržnej koľajnice.

Most km 27,285: demontáž trakčného vedenia, demontáž železničného zvršku, pridržnej koľajnice, vybratie PIŽMA a 2 × MP, dobetónovanie záverných múrikov, dosýpanie a hutnenie za oporami s vložením geomreže, vloženie novej OK na ložiská so zriadením priebežného štrkového lôžka pred na a OK, úprava nivelety koľaje ako aj likvidácia prístupovej cesty zariadenia staveniska s odvozom sute.

ZÁVER
Opravou a rekonštrukciou mostov v roku 2005, 2006 a s dokončovacími prácami v roku 2007 sa ukončila činnosť na obnove mostov na  trati TEŽ v úseku Poprad Tatry – Štrbské Pleso. Zostalo málo závad malého rozsahu, ktoré Mostný obvod Košice odstráni podľa požiadaviek Správcu Železničnej Infraštruktúry. Stavebnou činnosťou ŽSR Mostný obvod Košice postavil štyri – nové mosty a tri – vo veľkej miere opravil. Hlavným prínosom týchto opráv je spokojnosť cestujúcich. Obnova mostov na trati TEŽ si vyžiadala zvládnutie aj nepredvídaných odmienok v horskom teréne. Celý priebeh výstavby by sme mohli charakterizovať ako efektívne využitie ľudského, technologického a technického potenciálu.

Pri tejto príležitosti by som chcel poďakovať všetkým zúčastneným železničným aj mimoželezničným zložkám, ktoré sa spolu s nami podieľali na tejto, verím, že vydarenej realizácii na oprave a rekonštrukcii mostov prezentujúcej schopnosť ŽSR Mostného obvodu Košice zabezpečiť prevádzku dopravnej cesty.

The bridge repair and reconstruction was performed in order to improve technical condition of the railway infrastructure, for transition of new rail vehicles and for increasing safety and continuity of railway transport on Tatra´s Electrical Railways (TEŽ).

Autor

• (red)