Odvoz přebytečného materiálu

• Foto

Tento objem realizovaný v husté městské zástavbě s vysoce frekventovanými komunikacemi byl značně komplikovaný. Celkem jednoduchá byla situace na Trojské straně, odkud byla odvážena většina materiálu z ražené části tunelu. Napojení na místní komunikace ve směru z centra bylo ideální a odvozy z této části stavby byly bez problémů. Jiná situace na nás však čekala v oblasti Letná – Myslbekova, kde je vlastní automobilová doprava velmi komplikovaná.

V rané fázi stavby jsme zvažovali různé alternativy odvozu výkopové zeminy. Jako velmi nadějné řešení se jevil odvoz vlakovými soupravami ze stanice Praha-Dejvice, kde po úpravách kolejiště bylo možno zřídit nakládací kolej. Situace byla dokonce již ve fázi dokončení projektové dokumentace a legislativního projednávání.

Celý projekt však ve finále ztroskotal na nedostatečných počtech speciálních drážních vozů a cenových podmínkách dodavatelů, kteří nebyli ochotni respektovat původní cenové návrhy. Další prověřovanou variantou byla lodní doprava, která se již v minulosti osvědčila při podobných přesunech hmot v centru Prahy. Zde však toto řešení naráželo na absenci přístavu v blízkosti stavenišť. Jako ideální se jevilo zřízení kotviště v Suchdole, kde však přepravci nebyli schopni překonat legislativní podmínky a ve finále od této varianty ustoupili.

Dále byla realizována praktická zkouška odvozu výkopku z přístaviště Holešovice.

Toto řešení však naráželo na komplikovaný provoz Veletržní ulicí a relativně malou kapacitou překladiště. Po vypršení zkušební doby této varianty odvozů jsme byli nuceni odstoupit i od tohoto řešení.

V té době byl na naši a. s. vyvíjen celkem logický nátlak ze strany městských částí Prahy 6, 7 a Středočeského kraje z důvodu nadměrné zátěže místních komunikací těžkou automobilovou dopravou. Byly vytipovány odvozové trasy v rámci Prahy a Středočeského kraje, které byly podrobeny pasportizaci. V rámci koordinace jednotlivých stavenišť byly vypracovány podrobné časové a množstevní plány odvozů s přiřazením k jednotlivým trasám, které byly následně projednávány s jednotlivými MČ a SUS Kadno. Následně po vzájemné dohodě byly odvozy realizovány pod dohledem dispečera.

Kontinuální odvoz takového množství zeminy za všech povětrnostních vlivů rovněž představoval problém s čistotou komunikací a přilehlých ploch, kde opět ve spolupráci s dispečerem docházelo ke koordinaci nasazení čistící techniky na jednotlivých úsecích. Zde se osvědčila ucelená spolupráce s firmou Akrop s. r. o., která tyto práce provádí v průběhu celé stavby.

Redundant Material Removal
Construction of the city circle in section Myslbekova – Pelc-Tyrolka is a large line traffic construction having great demands on material removal, predominantly soil, backfill, concrete, armour steel and so on. A total of 2.6 mil. m³ of excavated soil have been removed from the construction site.

Autor

• Ing. Šrámek Petr