Ocelová konstrukce mostu, zvaného Velbloud

Konstrukce byla již v mostárně opatřena protikorozní ochranou a izolací. Vedle tratě byla svařena ocelová konstrukce mostu, dokompletovány nátěry a izolace. Současně byly na staveništi zhotoveny betonové prefabrikáty mostních opěr a křídel. Ve druhé výluce byl odtěžen násep, těžkými jeřáby byly namontovány prefabrikáty opěr a křídel, vybudována přesouvací dráha, proveden příčný zásun po dráze 10 m na ložiska do definitivní polohy. Tato výjimečná technologie zkrátila plánovanou 210denní výluku na pouhých 25 a 45 dní.

LOŽISKA, ZÁVĚRY
Nosná konstrukce je na opěrách i pilířích uložena na hrncových ložiscích. Pevná ložiska jsou na opěře 2 na straně Oldřichova, na opěře 1 a obou pilířích jsou ložiska pohyblivá. K OK jsou připojena přes klínové desky a jsou podlita plastbetonem. Připojení umožňuje jejich výměnu. Dilatační spáry mezi nosnou konstrukcí a opěrami jsou navrženy jako vodotěsné, byly použity lamelové závěry typu MAGEBA RS 100. Závěr je opatřen krycími deskami z tvrzené pryže, které zabrání jeho poškození tlakem kolejového lože.

IZOLACE, ODVODNĚNÍ
Na stěny a dno kolejového žlabu byl aplikován systém vodotěsné izolace (SVI) Icosit Elastomastic TF, bezešvý, syntetický, bez ochranné vrstvy. Lze jej použít na ocelovou i betonovou podkladní konstrukci. Aplikace probíhala v zastřešené hale výrobce OK, kde jednotlivé díly mostovky byly izolovány samostatně. SVI byly dokončeny na stavbě po zavaření montážních svarů. SVI byly prováděny v těchto základních krocích: příprava povrchu Sa 21⁄2, aplikace přípravné vrstvy – adhezního nátěru s protikorozními účinky – Icosit EG Phosphat, posyp křemičitým pískem frakce 0,4–0,7 mm, aplikace SVI Icosit Elastomastic TF stěrkováním – na vodorovných plochách tl. 5 mm, na svislých plochách tl. 3 mm, aplikace ochranné vrstvy Sikafloor 363 – na stěnách žlabu kolejového lože a tam, kde je vodotěsná vrstva vystavena přímému působení UV záření po dobu delší než 30 dní. Žlab mostovky je odvodněn příčnými dostřednými spády do úžlabí, umístěného v ose konstrukce. Podélný svod je z korozivzdorné oceli jakosti AISI 316 L, svislé svody jsou z litiny Von Roll.

NÁTĚRY
OK (mimo žlabu kolejového lože) je protikorozně chráněna následujícím protikorozním systémem (stupeň agresivity prostředí C5): žárová metalizace Zinakor 850 až 100 μm, penetrační uzavírací nátěr, základní nátěr – 80 μm, podkladní nátěr – 60 μm, vrchní nátěr – 60 μm. Celková NDFT je 300 μm, výrobcem nátěrové hmoty je DR Demuth, Derisol. Na stavbu byla OK expedována bez vrchního nátěru, ložiska a MDZ s kompletním nátěrovým
systémem. Dokončení systému protikorozní ochrany bylo provedeno za vhodných klimatických podmínek v roce 2003. Provádění protikorozní ochrany OK bylo kontrolováno nezávislou akreditovanou zkušebnou.
Nový most si díky vzhledu ocelové konstrukce, jejíž nosníky jsou nad pilíři navýšeny dvěma oblouky, získal jméno Velbloud. Most realizovalo Sdružení drážní most 0807/ID (SaM silnice a mosty, Vodohospodářské stavby a SDS Exmost) a byl oceněn v kategorii novostaveb jako Mostní dílo roku 2002, Cenou SFDI v soutěži Dopravní stavba roku, čestným uznáním Stavba Ústeckého kraje.

ZÁKLADNÍ INFORMACE K MOSTU
Délka nosné konstrukce: 98,78 m
Celková délka mostu: 110,06 m
Rozpětí jednotlivých polí: 28,38 × 41,28 × 28,38 m
Hmotnost ocelové konstrukce: 324 t

Zhotovitelská firma SaM silnice a mosty, Česká Lípa je držitelem několika dalších ocenění za realizovaná mostní díla. Za rekonstrukci mostu přes Ohři v Terezíně získala společnost v Brně na 10. mostním sympoziu MOSTY 2005 cenu Mostní dílo roku 2003 a cenu SFDI v rámci soutěže Dopravní stavba roku na veletrhu For arch 2005.

Autor

• (red)