Mostní pilíře bedněné samošplhací technologií

• Foto

Mezi přednosti nosníkového bednění Vario spolu se systémem ACS, který zajišťuje hydraulický posun bednění, patří velká únosnost, jednoduchost, možnost přesunu za jakéhokoliv počasí a hlavně bezpečná montáž a přesun do dalších betonážních taktů.

BEDNĚNÍ PILÍŘŮ

Samošplhavé bednění bývá používáno v případě zvlášť vysokých pilířů nebo pylonů, protože je ekonomicky výhodné teprve při použití od deseti záběrů výše. Konzola nesoucí bednění je posouvána přídavným hydraulickým zařízením. Pro přemístění lávky společně s bedněním není potřebný jeřáb. Šplhání může probíhat až do rychlosti větru 72 km/h. Celý systém je navržen na rychlost větru do 164 km/h. Bednění je uloženo na lávce s pojízdným vozíkem a v horizontálním směru může být odsouváno i přisouváno manuálně. Po odjetí vozíku až do zadní polohy vznikne před bedněním prostor o šířce 75 cm. Tím vznikne dostatek místa na očištění pláště bednění a pro armování.

Pro samošplhavé bednění je nejvýhodnější použití nosníkového bednění, protože vzhledem k velkému počtu nasazení na stejných nebo podobných záběrech se stává užití tohoto bednění ekonomicky výhodnějším než při použití panelového bednění. U pilířů s proměnlivým průřezem je zejména nutné dbát na to, aby bylo možné snadno přizpůsobit bednění změnám tvaru v jednotlivých záběrech. Zdlouhavé přestavby, které by přinesly prodlevy ve výstavbě, musí vyloučit už návrh bednění.

V tomto konkrétním případě bylo bednění navrženo tak, aby pomocí jedné sady byly vytvořeny první takty všech čtyř pilířů. V tomto prvním taktu byly rovněž zabetonovány kotvy, na které se zavěsily samošplhací konzoly
ACS spolu s bedněním umožňujícím nastavit proměnlivý průřez betonovaného pilíře v následujících taktech.

PRINCIP ŠPLHÁNÍ

Stejný princip tohoto šplhavého mechanizmu můžeme najít v přírodě u píďalky: nahoře zachytit – posunout – dole zachytit – vytlačit do výšky. Tento pohyb zajišťuje hydraulický píst, který postupně šplhá po speciální šplhací kolejnici. V místě, kde se konzola dostane do požadované polohy pro betonáž dalšího taktu, se zavěsí na šplhací botku přikotvenou k pilíři. Po vyarmování a vybetonování se stejným principem nejdříve posune kolejnice do dalšího betonážního taktu a pak po ní celé bednění opět vyšplhá. Rychlost zdvihu se pohybuje kolem 0,5 m/min, efektivní rychlost šplhání je tedy cca 0,2 m/min. Hydraulické jednotky jsou umístěny na šplhací plošině, kde jsou nejblíže k pracovním pístům. Na plošině pod ní (doběhové) se provádějí dokončovací práce, jako je uzavírání kotevních otvorů a demontáž šplhacích patek. Na hlavní pracovní plošině, která je tvořena nosnou konzolou, lze bednění odsunout od betonu a jsou do ní stabilizovány prvky bednění. Vyšší úroveň slouží ke kontrole bednění a pro osazování spínacích tyčí v každém taktu. Další úrovně slouží přímo jako betonážní lávky a případně mohou být použity plošiny pro vyvazování výztuže nadcházejícího taktu.

Pracovní plošiny
úroveň +3 – vyztužovací plošina;
úroveň +2 – betonovací plošina;
úroveň +1 – přístupová plošina;
úroveň ±0 – pracovní plošina;
úroveň –1 – šplhací plošina;
úroveň –2 – doběhová plošina

BEDNĚNÍ ZÁRODKU MOSTOVKY

Na dokončených pilířích byly následně betonovány ve třech taktech tzv. zárodky. Jako první takt byla betonována podlaha zárodku. Na předem připravenou podlahu vytvořenou z ocelových HEB nosníků byly usazeny již předmontované panely z nosníkového bednění Vario, na kterých byly upevněné dřevěné ramenáty z důvodu proměnné výšky podlahy. V této fázi byly již usazeny také vnější panely stěn, které při betonáži prvního taktu tvořily čelo podlahy. Pro betonáž druhého taktu bylo nutné pouze přisadit vnitřní bednění stěn, a toto bednění propojit pomocí táhel DW 15 a stabilizovat.

Jako poslední třetí takt byla betonována stropní deska zárodku, kde převislé vnější konce, tvořící křídla mostovky, byly podepřeny systémovým modulovým lešením Peri UP Rosett, na které byly usazeny jednotlivé, již předmontované panely Vario. Na vnitřní strop byl použit systém Multifl ex (stropní nosníkové bednění) s podpěrnými hliníkovými stojkami Multiprop a rámy MRK.

BEDNĚNÍ MOSTOVKY

Mostovka byla provedena letmou betonáží, kterou si zajišťoval zhotovitel stavby sám. Na začátku roku 2008 koupila společnost Peri sadu betonážních vozíků pro letmou betonáž od norské firmy Strukturas. Tyto vozíky bude možné přizpůsobit konkrétním podmínkám konstrukce a bude možné je pronajímat. Poprvé byly nasazeny na obloukovém mostě realizovaném v létě roku 2008, při dokončování dálnice D8.

ZÁVĚREČNÉ ZHODNOCENÍ

Zvolený šplhací systém, bednicí technika a precizně zpracovaný návrh přispěly rozhodujícím způsobem k bezproblémovému průběhu výstavby. Díky vysoké přesnosti bednicích dílů byl docílen bezvadný povrch betonu. Při porovnání doby přesunu se překládané bednění přesune do dalšího betonážního taktu během několika dní a jsou k tomu zapotřebí čtyři pracovníci. Avšak samošplhavé bednění se přesune do dalšího taktu jen během několika hodin a je k tomu třeba pouze dvou pracovníků. Hlavní jeho výhodou byla ale bezpečnost obsluhy při přesouvání do dalšího taktu v porovnání s použitím překládaného bednění.

Peri ACS ensures quick progression of the project and safety. Crane independent forming, striking and climbing, speeds up the work procedures on the project site and also makes them independent on each other. Can be climbed during all weather condition. The comfortable platforms allow safe and efficient working routines on the ground.

Autor

• Ing. Vach Milan