Mostní dílo roku 2013 v kategorii rekonstrukce – SO 43-19-10 železniční most přes Bečvu v km 183,974

• Foto

Vzhledem k požadavku na umístění výhybek na most byly původní ocelové konstrukce s prvkovou mostovkou nahrazeny novými konstrukcemi s průběžným štěrkovým ložem. Dalším kritériem pro návrh mostu byla výška hladiny Q100 zasahující až do úrovně pražců. Pro snížení stavební výšky byl most navržen jako spojitý nosník o 5 polích s rozpětím polí 20,46 + 3 × 20,16 + 20,46 m. V příčném směru se jedná o dvě dvoukolejné a jednu jednokolejnou konstrukci. Délka přemostění je 100,18 m, celková šířka mostu 26,3 m, stavební výška 1,86 m. Most je umístěn ve stanici, proto se uplatní volný mostní průřez VMP 3,0.

Nosné konstrukce se skládají z roštu tvořeného hlavními nosníky tvaru „I“ výšky 1,01 a 1,03 m ve vzdálenosti 1,2 m a příčníky výšky 0,6 – 0,65 m umístěnými po 2,0 m. Tento rošt je dále doplněn soustavou výztuh. Na vnějších stranách mostu jsou na konzolách umístěny chodníky a pod nimi kabelové chráničky. Celková hmotnost konstrukcí je 530 t oceli S355. Vzhledem k vysoké hladině Q100, bylo při výpočtech uvažováno i příčné zatížení nosníků od proudící vody. Jednokolejná návodní konstrukce je tímto zatížením ohrožena nejvíce, proto jsou zde navrženy zarážky bránící jejímu uvolnění z ložisek. Celkem je na mostech 60 hrncových ložisek o únosnosti 2 000 – 5 000 kN.

Při omezením maximální dilatující délky mostu u bezstykové koleje na 80 m bylo nutné umístit pevné ložisko na některý z pilířů. Tento pilíř je ale zatížen veškerými brzdnými silami, které byly u původního mostu rozloženy do opěry a 4 pilířů. Původní kamenné pilíře s betonovým jádrem však tyto síly nepřenesou. Jediným pilířem přístupným pro vrtnou soupravu je pilíř P4, proto byl přestavěn na železobetonový. Založený je na pilotách průměru 800 mm délky 12,0 rozkročených vně ponechaného kesonu. Pro sjednocení vzhledu s ostatními pilíři byl obložen původním kamenem.

Únosnost základových spár u ponechaných pilířů a opěr byla také nedostatečná a proto byly podchyceny mikropilotami. Bylo nutné se vyhnout železobetonovém lemu kesonu pilíře a u opěr projít dřevěným roštem pod základ, proto byly délky a odklony určeny zvlášť pro každou část. Pilíře byly podchyceny mikropilotami vrtanými ze základového výstupku skrz celý základ a keson hloubky 7,3 m. S kořenem délky 9,0 m byla celková délka 16,3 m. Dříky pilířů byly v celém rozsahu injektovány skrz vrty ve sparách mezi kameny v rastru cca 0,5 × 0,5 m. Opěry byly podchyceny mikropilotami, vrtanými skrz dřík a základ. Vzhledem k proměnlivé výšce opěr bylo vrtáno 4 – 6 m ve zdivu a následně byl proveden kořen délky 6,0 nebo 8,0 m dle polohy. Svrchní část pilířů s masivními kamennými bloky pod ložisky byla nahrazena železobetonovými prahy.

Výstavba objektu probíhala při zachování provozu na dvou traťových kolejích. Propojení kolejí pro objetí nesjízdného místa bylo realizováno vkládáním provizorních spojek před a za most.

V etapě 0., která probíhala v 2. polovině roku 2011, byly prováděny přípravné práce bez omezení provozu. První etapa zahrnovala rekonstrukci 2 kolejí ve směru na Olomouc (březen – červen 2012), 2. etapa rekonstrukci 2 kolejí ve směru na Bohumín (červenec–prosinec 2012) a ve 3. etapě byla dokončena výtažná kolej (prosinec 2012 – květen 2013). U spodní stavby byla 2. a 3. etapa sloučena do jedné.

Vzhledem k hloubce řeky Bečvy byla montáž provedena postupným výsunem s následným spuštěním do definitivní polohy. Montážní plocha délky cca 50 m v předpolí Olomoucké opěry, 5. pole a pilíře P4 sloužila k umístění a svaření jednotlivých dílců. Konstrukce byly následně tlačeny po výsuvných vozících a dráze pomocí dvojice hydraulických válců. Další podpůrné konstrukce s kluznými ložisky byly umístěny na nových úložných prazích pilířů. Podpěrná skruž byla sestavena z dílců pižma a vyrobených atypických prvků.

Rekonstrukce železničního mostu představovala velmi náročný úkol a to jak z hlediska projekčního, tak stavebního. Zachování volné výšky nad hladinou řeky při minimálním zdvihu nivelety kolejí na mostě bylo zajímavou technickou výzvou, stejně jako realizace za intenzivního železničního provozu. Realizace proběhla za příkladné součinnosti zhotovitele, projektanta a odborných pracovníků investora, tj. Správy železniční dopravní cesty. Most byl v letošním roce ohodnocen cenou Ministra dopravy ČR „Mostní dílo roku 2013“ v kategorii rekonstrukce.

Nejstarší ponechané části jsou pravděpodobně z roku 1863 (možná až 1851), slouží tedy minimálně 150 let. Nezbývá než si přát, aby nový most sloužil bez problémů další desítky let.

Bridge Work of the Year 2013 in the Category of Reconstruction – SO 43-19-10 Railway Bridge over River Bečva in km 183.974
Quintuple-track railway bridge over river Bečva in km 183.974 in Přerov is located on the original line of the Emperor Ferdinand Northern Railway constructed in 1837 – 1847. Currently, this line is a part of modernised transit railway corridor II. An important part of the line is Přerov railway station reconstruction which took place in 2011 – 2013. In the train station, the overall layout of the tracks was changed which had a major influence on the construction design of the railway bridge located on gridiron in Olomouc.

Autor

• Ing. Sedláček Jaroslav