Most 205 na dálnici D1, Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka

• Foto

POPIS MOSTU

Založení mostu, spodní stavba

Založení mostu je hlubinné na plovoucích velkoprůměrových pilotách ∅ 900 mm délky 17,5 – 22,0 m. Podloží tvoří neogenní jíly tuhé až pevné konzistence. Pro ověření únosnosti podloží byla u všech podpěr provedena zatěžovací zkouška vždy jedné systémové piloty. 

Vnitřní podpěry obou mostů jsou tvořené pilíři příčného řezu tvaru písmene „H“ hlavních rozměrů 2,4 × 5,0 m proměnné délky dle konfigurace terénu. Každý pilíř je vetknutý do samostatné základové patky. Nosné konstrukce obou mostů jsou uloženy na třech vnitřních pilířích prostřednictvím vytvořených vrubových kloubů a na ostatních podpěrách na hrncová ložiska fy Doprastav a. s. Všechna osazená ložiska jsou rektifikovatelná.

MOST 205 NA DÁLNICI D1, HP-LL

Nosná konstrukce

Nosnou konstrukci levého i pravého mostu tvoří spojitý, dodatečně předpjatý betonový komorový nosník z betonu C 35/45 konstantní konstrukční výšky 3,0 m, šířky 13,55 m s vyloženými konzolami. Obě nosné konstrukce mají 11 spojitých polí rozpětí v ose dálnice 41,75 + 9 × 58,50 + 41,75 m. Obě konstrukce jsou kolmé a půdorysně zakřivené dle směrového vedení dálnice, tj. částečně v přechodnici a na většině své délky v pravostranném kružnicovém oblouku o poloměru 1350 m. Podélný sklon obou nosných konstrukcí je konstantní, most klesá ve směru staničení ve sklonu 2,0 %.

Příčný sklon povrchu mostovky koresponduje s příčným sklonem vozovky v oblouku a přechodnici a v úseku mostu je u obou nosných konstrukcí pravostranný 2,7 %. Tloušťka mostovkové desky je v příčném řezu proměnná, ve střední části komorového průřezu 270 – 450 mm, v konzolových částech 220 – 450 mm. Šířka stěn je konstantní 500 mm, spodní deska komory 250 – 450 mm.

Konstrukce je podélně dodatečně předpjatá systémem soudržného předpětí systému Projstar ze sedmidrátových lan ∅ 15,7 mm/1 860 MPa. Na základě požadavku zhotovitele byly použity 13 lanové kabely. Předpínací systém tvoří 4 typy kabelů, označené A – D. Kabely „A“ v počtu 4 + 4 ks/průřez jsou průběžně spojkované v pracovní spáře mezi navazujícími etapami výstavby nosné konstrukce. Kabely „B“ jsou vedeny pouze přes jedno pole v počtu 5 + 5 ks/průřez a jsou v oblasti nadpodporových příčníků „překotvovány“. Kabely “C“ v počtu 3 + 3 ks/průřez jsou neprůběžné, vedené pouze v horní části průřezu nad podporami. Kabely „D“ v počtu 2 + 2 ks/průřez jsou neprůběžné, vedené pouze ve spodní desce komorového průřezu ve střední části mostních polí. Všechny kabely jsou napínané jednostranně.

Na obou koncích nosných konstrukcí jsou osazeny povrchové elektroizolační lamelové mostní závěry fy Doprastav a. s., s šesti, resp. sedminásobným těsněním spáry, s roznášecím mechanismem a s dovoleným rozsahem pohybů max. 480 mm, resp. 560 mm. 

Izolace na mostovce je provedena jako celoplošná z natavovacích modifikovaných asfaltových izolačních pásů lepených na pečetící vrstvu. Odvodnění povrchu vozovky je řešeno prostřednictvím odvodňovačů typu ACO HSD-2 s mříží velikosti 300 × 500 mm s lapačem nečistot. Římsy jsou provedeny jako celomonolitické železobetonové s odraznými obrubami. Jako záchytný systém jsou na všech římsách osazena zábradelní svodidla Kremsbarrier KB 1 RH 2 K – mosty, na vnějších římsách s revizním chodníkem doplněná ocelovým zábradlím podél vnější hrany mostu.

Vnitřní prostor obou komor je osvětlen a uvnitř komorového průřezu pravého mostu jsou vedeny kabely informačního systému dálnice D1. Proti vstupu nepovolaných osob je vnitřní prostor zajištěn zamykatelnými dveřmi v oblasti koncových příčníků. Vstup do revizního prostoru na úložném prahu opěr je řešen ze středního dělicího pásu dálnice.

VÝSTAVBA MOSTU

Nosná konstrukce byla betonována postupně po polích od jedné opěry k druhé na výsuvné skruži fy STRUCTURAS se spodním uložením hlavních nosníků. Výstavba nosné konstrukce byla rozdělena celkem na 22 etap. Přesuvnou skruž tvoří dva obdélníkové tubusy z hlavních ocelových komorových nosníků, situovaných pod konzolami nosné konstrukce. Hydraulicky nastavitelné bednění je uloženo na hlavních nosnících a příčnících mezi hlavními nosníky. V prvním krajním poli byla skruž uložena za využití doplňkových montážních podpěr založených na terénu. Mezilehlá pole byla již celá betonována na přesuvné skruži uložené vpředu na definitivních mezilehlých podpěrách přizpůsobených pro potřeby uložení skruže, vzadu byla skruž zavěšena na konzole vybudované nosné konstrukce. Všechna pole kromě posledního byla betonována s konzolou přesahující přední podpěru betonovaného pole o 11,70 m. Poslední etapa v rámci příslušné nosné konstrukce byla budovaná na pevné skruži. Výstavba probíhala od opěry 12 směrem k opěře 1 pravého mostu, poté byla skruž přesunuta do prostoru levého mostu a byla realizována nosná konstrukce levého mostu směrem od opěry 1 k opěře 12.

Zajištění stability nosné konstrukce během výstavby bylo řešeno dočasně blokovaným ložiskem na pilíři prvního betonovaného mostního pole. Po betonáži pole s nejbližším vrubovým kloubem bylo dočasně blokované ložisko uvolněno. Každá vybetonovaná etapa byla před odskružením předepnuta předepsaným způsobem a do následujícího pole nepřesahovaly žádné volné části kabelů.

Betonáž celého průřezu nosné konstrukce probíhala v dané etapě vždy v jednom betonážním taktu bez přerušení pracovními spárami. Bednění nosné konstrukce bylo tvořeno dvěma samostatnými částmi, vnější a vnitřní. Vnější hydraulicky nastavitelná část byla uložená na podpěrné skruži, se kterou se přemisťovala do další etapy betonáže. Vnitřní část byla sklopná a její přesun do další etapy probíhal po uložení armatury spodní desky a stěn komorového průřezu po kolejnicích na speciálním přesuvném vozíku. Pro přesun bednění byl uzpůsoben tvar nadpodporových příčníků nosné konstrukce, v němž byl vytvořen prostor pro průjezd vozíku se sklopeným bedněním.

ZÁVĚR

Pro výstavbu estakády s rozpětími polí max. 58,5 m bylo použito osvědčeného ekonomicky výhodného komorového průřezu nosné konstrukce s optimálně zvolenými dimenzemi průřezu. Metodou postupné betonáže na výsuvné skruži s uložením na konzole vybetonované etapy nosné konstrukce a na pilířích definitivních podpěr speciálně upravených pro uložení skruže nebylo nutno řešit problémy s budováním vysokých montážních bárek a zajištěním dostatečné únosnosti podloží pod bárkami skruže.

V současné době je most dokončován a bude uveden do provozu v říjnu roku 2019 společně s celým úsekem dálnice D1 Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka.

Bridge No. 205 of the Freeway D1, section Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka, SK
A twin viaduct of the length of 625 m is described in terms of the structural solution and a process of the construction. The bridge crosses the deep valley near Žilina in Slovakia and has eleven spans of lengths of 41,75 + 9 × 58,5 m + 41,75 m. The prestressed concrete deck of each bridge has the box cross section. The deck is being progressively cast in a formwork supported by the underslang movable scaffolding. The front portion of the scaffolding is supported on the bridge pier, its rear portion is suspended on a cantilever of the already cast span.

Autor

• Ing. Zapletalová Lenka