I/19 Žďákov, most ev. č. 19‑028

• Foto

Most převádí silnici I/19 z Tábora do Plzně přes Orlickou přehradu a tyčí se 50 m nad vodní hladinou. Délka mostu je 542 m a jeho stavba se zahájila v červnu minulého roku prakticky bez větších příprav, což pro nás nebylo vůbec jednoduché. Ale vytvořený tým pro tuto stavbu se rychle sehrál a téměř ihned po podpisu smlouvy s Ředitelstvím silnic a dálnic ČR se oprava naplno rozběhla.

Při odstraňování mostního svršku se bohužel objevilo hned několik odchylek kvality a stavu stávajících konstrukcí, než předpokládala zadávací dokumentace, přičemž výrazným časovým problémem byl hlavně stav opěr, které byly jen zřídka vyztuženy ocelí. Beton byl z velké části pouze prokládán kamenivem, zpracováván bez vibrování a navíc opěra skrývala velké množství zabetonovaného dřeva či jiných podobných prvků. Proto bylo nevyhnutelné opěru zbourat ve více než dvojnásobném množství!

Od začátku jsme měli v plánu vyhovět uživatelům mostu a kompletní opravu mostního svršku dokončit do konce roku 2015 tak, aby bylo možné most uvést do provozu. Bohužel se tuto časovou ztrátu ve velmi napjatém harmonogramu nepodařilo dohnat, čemuž zajisté nepomohlo ani dodatečné upřesnění Národního památkového ústavu na vzhled a provedení zábradlí v přesné kopii původních tvarů. Na druhou stranu je ale dobré, že nikdo nepodlehl mediálnímu tlaku a všechny práce budou moci být provedeny za ideálních klimatických podmínek. I tak se ale doprava do 3,5 t na most v zimním období vrátila, když pro období od 18. 12. 2015 do 31. 3. 2016 byly provedeny provizorní konstrukce vozovkového a izolačního souvrství za takových opatření, aby nedošlo ke zhoršení stavu odkrytých konstrukcí během provozu. 

V reakci na nadprůměrně suché období, kdy došlo k výraznému poklesu hladiny v Orlické přehradě, byl na základě informací od Povodí Vltavy správcem stavby vydán pokyn k přesunu prací na opravy betonových patek oblouku do loňského roku. Patky jsou trvale pod běžnou hladinou vody a v následujících letech by nebylo možné hladinu uměle snížit do potřebné výšky. Oprava této části mostu by tak nemohla být provedena. Vzhledem k tomu, že se jednalo o podzimní období, byla během dne výrazně omezena i časová doba pro provedení sanace na bázi cementu, proto byly použity materiály na bázi zirkonových vláken s rychle tuhnoucími přísadami tak, aby oprava proběhla za vhodných teplot ovzduší i samotné konstrukce.

V letošní stavební sezóně bude dokončena oprava mostního svršku a bude zahájena jedna z nejkomplikovanějších oprav, a to oprava nátěrového systému ocelové konstrukce, která se protáhne do roku 2017, společně s opravou betonových konstrukcí spodní stavby. Současně bude dokončena demontáž stávajícího dilatačního závěru podporovaného válečkovou konstrukcí, ze kterého bude proveden výřez pro technické muzeum, který bude vystaven na výstavě k výročí 50 let mostu Žďákov v roce 2017.

I/19 ŽĎÁKOV, MOST EV. Č. 19‑028
Je pojmenovaný podle vesnice zatopené při napouštění Orlické přehradní nádrže. Vozovka vede 50 m nad hladinou a 100 m nad původním dnem.

• Objednatel: Ředitelství silnic a dálnic ČR, správa České Budějovice
• Zhotovitel: COLAS CZ, a. s., oblast Mosty a monolitické konstrukce
• Cena stavby: 159 milionů Kč bez DPH
• Rozpětí mezi patkami: 330 m
• Celková délka: 542,91 m
• Šířka mostu: 13,5 m
• Hmotnost oblouku: 3 100 tun
• Hmotnost veškeré použité oceli: 4 116 tun
• Zahájení stavby: červen 2015
• Uvedení do provozu: říjen 2017

Autor

• Vodňanský Jakub