Aktuální situace výstavby stanice metra V.A Motol

• Foto

Členění 29 kusů nosníků na dvě části bylo navrženo především z důvodu přepravy prefabrikátů z výrobny na stavbu a z důvodu montáže na stavbě, kde byly limitující omezené možnosti použití montážních prostředků. Střednice většího základního nosníku má kružnicový průběh o větším poloměru, druhá část nosníku má kružnicový tvar o menším poloměru. Základní nosníky mají po délce proměnný průřez a stejnou délku, doplňkový nosník má shodný průřez a proměnnou délku. Tvar střešních nosníků vychází z geometrie stanice a zároveň zohledňuje stoupající svah na severní straně a přilehlou ulici na straně jižní. Nosníky mají příčný řez tvaru „T“ ve vetknutí a směrem ke kloubovému uložení se šířka horní desky zužuje, až přechází v lichoběžník. Z estetických důvodů jsou všechny hrany nosníku zaobleny. Na severní straně jsou nosníky vetknuty do žebrové stěny, na straně jižní jsou uloženy kloubově v nerezovém čepovém ložisku. Obě části nosníků byly po montáži na stavbě vzájemně sepnuty dodatečným předepnutím.

Výroba prefabrikátů byla prováděna ve výrobně prefabrikátů závodu Speciální činnosti v Plané nad Lužnicí pod vedením vedoucího střediska p. Zdeňka Machoně. Hlavními kritérii pro výrobu byla pohledovost betonu a přesnost výroby, kde byly předem stanoveny milimetrové rozměrové tolerance. Pro vlastní výrobu byly vyrobeny ocelové formy pro základní a doplňkový nosník ve stanoveném tvaru a v předepsaných tolerancích. Velký důraz byl kladen především na přesnost kontaktní spáry obou na sebe navazujících nosníků, aby při následném předepnutí nosníků na stavbě nedošlo vlivem nepřesností v kontaktní spáře k vybočování nosníků ze své osy. Ve spolupráci s výrobci forem byl nakonec zvolen postup výroby, kdy byl nejprve ve formě pro doplňkový nosník vyroben krátký asi 1m dlouhý
betonový kus. Tento betonový kus byl poté osazen do formy základního nosníku a tvořil čelo formy pro shodný otisk kontaktní spáry základního nosníku. Výroba probíhala především v zimním období a tak byl zvolen rytmus výroby pondělí – středa – pátek. S ohledem na pohledovost betonu byl kladen velký důraz na manipulaci a skladování prefabrikátů. Aby se zabránilo otisku prokladů na povrchu prefabrikátů, byly nosníky při skladování zavěšeny na stojanech.

Postup montáže s ohledem na svou neobvyklost řešil realizační tým závodu Speciální činnosti společně s firmami, které zajišťovaly podepření nosníků v montážním stavu a předepnutí nosníků. Jednotlivé kroky postupu montáže včetně nasazení montážního prostředku byly současně konzultovány s architektem, projektantem a statikem Metroprojektu Praha a. s. Vlastní montáž probíhala v měsíci květnu a byla zahájena montáží nosníků ze dvou částí. Nejprve byla postavena pomocná podpěrná konstrukce v místě kontaktní spáry obou nosníků a na betonové stěně byla připevněna nerezová ložiska pomocí kotevních šroubů. Jako první byl vždy namontován kratší doplňkový nosník, který byl osazen do nerezového ložiska a uložen na pomocnou podpěrnou konstrukci, která umožnila rektifikaci kontaktní spáry přesně do své budoucí polohy. Na tomto nosníku byla přikotvena ocelová vanička pro navedení druhé části (základního nosníku), která byla osazena na severní stěnu stanice a postupně pomocí vaničky navedena k již osazené první části nosníku. Před definitivním spojením nosníků bylo nutné nanést vrstvu tmelu k dokonalému utěsnění kontaktní spáry, aby při následné injektáži nedošlo k úniku injektážní hmoty a tím i poškození povrchu prefabrikátů. Po dokonalém spojení obou nosníků v kontaktní spáře bylo provedeno sepnutí nosníků pomocí předpínacích lan a poté byla provedena injektáž předpínacích kanálků. Tímto způsobem se opakovala i montáž dalších nosníků. Po předepnutí nosníků se postupně provádělo zmonolitnění vetknutí nosníků se severní stěnou stanice. Teprve po vytvrdnutí betonu v místě vetknutí bylo možné deaktivovat pomocnou popěrnou konstrukci a provést její demontáž. Na závěr bylo namontováno 10 ks zbývajících nosníků z jednoho kusu standartním způsobem bez podpěrné konstrukce a následného předpínání. Montáž nosníků zastřešení stanice Motol byla provedena v požadovaném termínu a pro všechny zúčastněné to byly zase nové zkušenosti.

Current State of the Construction of V.A Motol Metro Station
The Plant Speciální činnosti divize Pozemních staveb Čechy has just finished, under the supervision of the department’s supervisor, Miroslav Kozel, roof beams assemblage of the Motol station – extension of the metro line A in Prague, which was implemented for the division of Dopravní stavby under the guidance of the site manager, Jan Dráb. It was an assemblage of 39 pieces of precast reinforced concrete arc beams that will comprise a bearing construction for the glass roofing of the Motol station. In total, 10 pieces of beams were executed as one beam piece, 29 remaining pieces, due to extensive dimensions, were executed from two parts.

Autor

• HOCHTIEF a.s.