Rekonstrukce: královská disciplína

• Foto

Rekonstrukce je také jedinečná. Při jejím plánování se nelze držet optimalizovaného postupu, jak je tomu u staveb na zelené louce. Znamená integraci nových technologií, především elektroniky a sdělovací techniky, do historických budov. Pokud možno tak, aby nijak nerušily interiéry i exteriéry. Často je třeba pro nové funkce budovy najít a přizpůsobit historické prvky, nebo prostory. Někdy navíc souběžně vzniká moderní přístavba. Ta musí být velmi funkční a současně komunikovat se stávající historickou budovou.

Povedená rekonstrukce je ale také tou nejlepší vizitkou stavební firmy, nejlepším možným doporučením. Přinášíme několik ukázek rekonstrukcí historických dopravních budov, na kterých se podílela známá česká stavební společnost mmcité+.

PRAHA – HLAVNÍ NÁDRAŽÍ (obr. 1)

Nejvýznamnější železniční uzel v České republice je v provozu od sedmdesátých let devatenáctého století. Současnou podobu má od roku 1909, kdy byla dokončena jak secesní výpravná budova podle návrhu J. Fanty, tak zastřešení kolejiště dvoulodní kovovou konstrukcí autorů J. Marjanka a R. Kornfelda.

Rekonstrukce zastřešení haly probíhající v letech 2015 – 2017 za plného provozu provádí společnost Metrostav. mmcité+ má na starosti opravu a výměnu prosklených fasád. Znamená to demontáž všech fasádních panelů a skleněných výplní, jejich repasi a novou povrchovou ochranu. Demontované části fasády se dopravují do areálu firmy mmcité+ v Bílovicích, kde se rámy ručně zbavují zbytků tmelů, poté se otryskají, repasují, metalizují a lakují. Rekonstruované a zasklené prvky se montují na původní místo.

OSTRAVA – SVINOV (obr. 2 a 3)

Jedna z nejkrásnějších budov Severní dráhy císaře Ferdinanda byla postavena v roce 1845. Během následujících let byla stavba rozšiřována a v roce 1895 k ní byla přistavěna nová patrová budova.

Při rekonstrukci historického opavského nástupiště byly všechny litinové a ocelové konstrukce odborně restaurovány a opatřeny vhodnou protikorozní úpravou. Sloupy, které byly příliš poškozené, byly zaformovány a nahrazeny replikami. Také veškeré práce se dřevem byly provedeny přesně podle dobových parametrů. Historické prvky byly citlivě propojeny s moderními zastřešením. 

PLZEŇ (obr. 4 a 5)

Železniční stanice Plzeň byla otevřena roku 1862 na tehdejší České západní dráze. Současná budova byla postavena roku 1907 v secesním slohu podle návrhu R. Štecha.

Společnost mmcité+ rekonstruovala pod přísným dohledem pracovníků památkové péče zastřešení příčné nádražní haly a nástupišť.

Vedle repase litinových sloupů a ocelových konstrukcí a nového provedení tesařských a truhlářských prací bylo v tomto případě nejnáročnější obnovení konstrukce příčné haly, kterou bylo nutné provádět za provozu. Ocelová konstrukce je totiž nerozebíratelná, stavěla se technologií nýtování za tepla.

PŘEROV (obr. 6)

Železniční stanice Přerov byla postavena na Severní dráze císaře Ferdinanda roku 1842, do dnešní podoby byla přestavěna roku 1893.

V rámci rekonstrukce společnost mmcité+ v letech 2012 – 2014 kompletně obnovila historická zastřešení, včetně nástupištních ploch. K historickým konstrukcím pak přistavěla nová zastřešení shodných proporcí, takže celková délka zastřešené plochy přesáhla 400 metrů. Repasovány byly nejen historické kovové prvky (ze kterých bylo odstraněno až 16 vrstev nátěrů), ale i zábradlí, či historické atrium. Stavba byla osazena replikami historických svítidel. Staticky narušené litinové prvky byly nahrazeny replikami vyrobenými podle originálů. Nýtované konstrukce byly opraveny a ošetřeny. Část z nich se nýtovala za tepla přímo na místě.

Autor

• mmcité+ a.s.