Rekonstrukce Harrachovského tunelu na trati Liberec – Harrachov

• Foto

Trať mezi Tanvaldem a Harrachovem byla postavena v letech 1899 – 1902 jako důležité spojení průmyslových regionů Liberecka a Jablonecka se západní oblastí Slezska, jejímž významným střediskem bylo město Hirschberg (Jelenia Góra). Z památkově chráněného kořenovského nádraží (701 m. n. m.) pokračuje železnice táhlým obloukem ve tvaru podkovy skrze skalní zářez a přes most nad řekou Jizerou, kterým přechází z Jizerských hor do Krkonoš. Právě tudy, tedy po toku řeky Jizery probíhala státní hranice mezi Rakousko-Uherskem a Pruskem, později Československem a Německem. Po rozhodnutí o propojení těchto dvou oblastí, byly zvoleny dva technicky odlišné způsoby, jak se vypořádat s mimořádnými výškovými poměry tohoto regionu. Pruská strana realizovala převýšení pomocí soustavy ramp, zatímco Rakousko-Uhersko se přiklonilo k výjimečnému 4,43 km dlouhému Abtovu systému dvoupásové ozubnice v ose koleje na sedmikilometrovém úseku Tanvald – Kořenov překonávající výškový rozdíl 235 metrů se stoupáním až 58 ‰, které je největší v České republice.

Železniční ozubnicová trať s provozními objekty Tanvald – Harrachov (vč. včetně mostního objektu) je kulturní nemovitou památkou zapsanou v Ústředním seznamu kulturních památek ČR pod rejsř. č. 13137/5-5455.

Stavba se nachází v rozsáhlém chráněném území – Krkonošském národním parku a CHKO Jizerské hory v mezistaničním úseku mezi stanicemi Kořenov – Harrachov. Tyto okolnosti klady na zhotovitele řadu nároků z hlediska ochrany životního prostředí. Postupovalo se v souladu s nejpřísnější environmentální politikou, která vychází z vnitřních směrnic společnosti STRABAG Rail a. s.

Předmětem stavby byla rekonstrukce Harrachovského tunelu, včetně rekonstrukce železničního svršku v navazujícím úseku trati km 36,145 – 37,371, odvodnění hlubokého oboustranného zářezu v km 36,2 – 36,4 zřízeného v masivu libereckých žul a rekonstrukce tzv. Jizerského viaduktu – ocelového mostu v km 36,628.

Cílem stavby bylo zvýšení traťové rychlosti a odstranění nutnosti zavádění pomalé jízdy 10 km/h v dotčeném úseku v zimním období z důvodu výskytu zalednění v tunelu a v zářezu. Toto omezení znamenalo časové zpoždění vlaku 6,5 min v jednom směru.

Práce byly prováděny za nepřetržité kolejové výluky v úseku Kořenov – Harrachov v období 04 – 09/2015.

Rekonstruovaný úsek se vyznačuje složitými směrovými poměry, kde se vyskytují oblouky o poloměrech až 199 m. Tyto podmínky kladou speciální požadavky na materiály pro použití na železničním svršku. Z důvodu malých poloměrů a malé tloušťky štěrkového lože byly použity ocelové Y pražce rozdělení „l“ s pružnými svěrkami Skl14 – upevnění S15. V tunelu byly použity ocelové Y pražce s antikorozní úpravou včetně upevňovadel. V celém rekonstruovaném úseku byly použity kolejnice se zvýšenou odolností proti otěru HSH 250. Toto opatření zásadním způsobem prodlužuje životnost železničního svršku z hlediska opotřebení kolejnicových pasů v obloucích s takovými poloměry.

Provedenou rekonstrukcí byl odstraněn špatný technický stav tunelu. Byla zde použita technologie montáže deštníkové izolace, díky které byly odstraněny průsaky spodních vod. Tyto průsaky negativně ovlivňovaly jak stavební stav objektu, tak v zimních měsících železniční provoz.

Součástí rekonstrukce bylo rovněž usměrnění přítoků vod v hlubokém skalním zářezu v km 36,200 – 36,400, kde v zimních měsících docházelo k trvalému zalednění, které bránilo bezpečnému průjezdu vlaků. Regulace přítoků vod z levé strany byla provedena vytvořením žeber. Tato žebra byla vybudována postupnými řízenými odstřely
skalního masivu. 

Rekonstrukce zahrnovala rovněž železniční ocelový most tzv. „Jizerský viadukt“ v km 36,628, který je technickou národní památkou.

Jedná se o čtyřpolový most délky cca 116 m s výškou nad terénem až 25 m. Ocelové konstrukce všech mostních polí byly zasaženy povrchovou korozí do hloubky 3 – 5 mm, podlahy na mostě byly silně zasaženy korozí, zábradlí výšky 1,0 m neodpovídalo platným normám. Z důvodu zvýšení rychlosti v tomto úseku na 55 km/h a uložení mostní konstrukce v oblouku byla provedena rekonstrukce mostovky a příslušenství (podlahy, zábradlí, mostnice aj.). Dále byla provedena oprava PKO a sanace spodní kamenné stavby.

Realizace této stavby nepatřila k těm nejjednodušším, což bylo dáno polohou, právními podmínkami a v neposlední řadě i technologickými nároky. Realizační tým dodavatelské společnosti uplatnil pro dosažení úspěšného dokončení díla své bohaté zkušenosti z předchozích realizací a vnesl do stavby další hodnoty.

Stavba „Rekonstrukce Harrachovského tunelu na trati Liberec – Harrachov“ je od října roku 2015 po úspěšném dokončení provozována v režimu zkušebního provozu v rámci trati Tanvald – Harrachov a opět tak slouží široké veřejnosti.

Mapu situace naleznete ZDE.

Reconstruction of Harrachov Tunnel on the Liberec – Harrachov Track
More than one hundred year old track connecting Tanvald and Harrachov lived to see a reconstruction last year. First of all, the construction fixed the bad technical condition of Harrachov Tunnel and Viaduct over Jizera River. Construction project that revived the sparkle of one of the most beautiful lines in Czech Republic was carried out under the leadership of STRABAG Rail a. s. company.

Autor

• STRABAG Rail a.s.