První stavba financovaná z prostředků ISPA

Stavba, která začala v červnu 2002 a skončila v říjnu 2004, se středním dělícím pruhem má dvě mimoúrovňové křižovatky. Délka silnice, která přišla na více než 1,2 miliardy korun, je 5,6 km. Na úseku je jedenáct mostních objektů, jedna ocelová lávka pro pěší a podchod. Podél silnice stojí velké množství protihlukových zdí o ploše, přesahující 9.900 m³.

LÁVKA – VLNÍCÍ SE HAD

Délka lávky pro pěší (je o třech polích) činí 70,73 m, délka přemostění 66,25 m a nosné konstrukce 67,73 m. Nosná ocelová konstrukce je celosvařovaná, trámová. Konstrukční uspořádání příčného řezu je otevřeně. Šířka nosné konstrukce je 2,19 m, rozpětí polí je 11,75, 35,0 a 20,20 m. Most s nosnou konstrukcí tvoří plechy a válcované tyčové profily. Po sestavení byla lávka ve čtyřech dílech přivezena na stavbu. Zde se svařilo pět montážních styků. Jednotlivé dílce zvedal jeřáb ze země ze zpevněných ploch. Uzávěrka dopravy na současné silnici I/48 trvala jen tři hodiny. Lávka má dvě opěry, na kterých jsou vždy dvě pevná ocelová tangenciální ložiska. Ta jsou doplněna kotevními šrouby a ocelovou kotevní hlavou T, osazenými do kotevních roštů z ocelových profilů U. Na podpěrách je nosná konstrukce uložena posuvně v podélném směru. Spodní a horní povrch dolního pásu nosníku je kryt korozivzdorným plechem tloušťky 5 mm a v pásu jsou podélné otvory pro šrouby. Horní krycí desky a horní plech podpěr s kulatými otvory pro šrouby jsou na styku s korozivzdorným plechem pokryty vrstvou PTFE tloušťky 5 mm.

Zajímavostí je to, že se jedná o první stavbu, financovanou Evropskou unií v rámci programu ISPA u nás. Unie přispěla částkou 20 milionů eur, což představuje asi 60% celkových nákladů.

Autor

• (red)