Projekt „Uzel Plzeň, 1. stavba – přestavba pražského zhlaví“ míří do finále

• Foto

V tomto měsíci (listopadu 2016) bylo uvedeno do provozu poslední ze čtyř nových nástupišť žst. Plzeň hl. n., a to nástupiště č. 1. Tím se završily hlavní etapy první části přestavby Uzlu Plzeň.

Zatímco po zahájení stavby v roce 2014 jsme pracovali zejména v oblastech nepříliš veřejně přístupných, tedy na kolejišti v Lobzech a v oblasti seřaďovacího nádraží, v letech 2015 a 2016 se již stavba v největší míře přesunula do centra dění, tedy na plzeňské hlavní nádraží. Práce na hlavním nádraží představují kompletní výměnu železničního svršku a spodku, odvodnění, nástupiště ze žulové dlažby se zvýšením hrany nástupiště na 550 mm nad temeno kolejnice. Významnou částí prací je zastřešení nástupišť, které svými tvary respektuje původní architektonické řešení nástupišť ve stylu geometrické secese z roku 1907. Jedinou výjimkou je nové hlavové nástupiště č. 4, které musí svými rozměry a uspořádáním umožňovat příjezd záchranných složek do prostoru příčné haly u výpravní budovy. Zastřešení nástupiště č. 4 pak navazuje na tvar původního repasovaného zastřešení příčné haly. Součástí stavby je také výstavba zcela nového východního podchodu pro cestující, který v budoucnosti propojí všechna nástupiště se Šumavskou ulicí a autobusovým terminálem. Dále stavba zahrnuje nové trakční vedení, informační a orientační systém a elektronické zabezpečovací zařízení, které využívá novou budovu ústředního stavědla v prostoru „trianglu“ na pražském zhlaví. V neposlední řadě se jedná i o silnoproudá technologická zařízení.

V roce 2015 byla první na řadě rekonstrukce nástupiště č. 3 a výstavba nového hlavového nástupiště č. 4, které vyrostlo v prostoru bývalých budov elektroúseku ve východní části hlavního nádraží. Tam nás bohužel čekala největší nástraha a nesnáz tohoto projektu v podobě nálezu staré ekologické zátěže. Při zemních pracích ve východní části stanice byla zjištěna silná kontaminace zemin ropnými látkami, mnohonásobně překračující povolené hodnoty.

Další práce musely probíhat až po provedení podrobného průzkumu a za součinnosti České inspekce životního prostředí a odborných firem v oboru likvidace starých ekologických zátěží. Tato komplikace způsobila zpoždění termínu dokončení stavby, který je nyní stanoven na duben roku 2017. Sanační práce způsobily zpoždění zejména v prostoru nástupiště č. 4 a východní části nástupiště č. 3.

V letošním roce proběhla největší etapa, a to rekonstrukce sudé kolejové skupiny, zahrnující kromě nástupišť č. 1 a 2 také rozsáhlé kolejiště ve směru na most Gambrinus, seřaďovací nádraží a do traťového úseku směr Chrást u Plzně. Od května do září letošního roku cestujícím sloužila provizorní nástupiště u Šumavské ulice, která umožnila jízdu vlaků ve směru na Klatovy. Bez těchto nástupišť by byla nutná náhradní autobusová doprava v délce 4 měsíců. V září bylo uvedeno do provozu nástupiště č. 2 a související kolejiště (koleje č. 2, 4), nyní v listopadu jsme zprovoznili i poslední z nástupišť – č. 1. V současnosti se ještě v prostoru sudých kolejí dokončuje výstup z podchodu do Šumavské ulice a letos nás ještě čeká zprovoznění nákladních kolejí v sudé kolejové skupině.

Pak už nás jen čekají dokončovací práce na podchodu, trakčním vedení, dále aktivace nového elektronického zabezpečovacího zařízení, které nahrazuje velmi různorodé stávající zabezpečovací zařízení a na závěr pak snášení a likvidace jednotlivých stavědel, která jsou dosud v provozu. Dokončení všech prací plánujeme do konce dubna
roku 2017. 

Tento projekt byl pro všechny zúčastněné opravdovým oříškem. Kromě nálezu mnoha neočekávaných starých podzemních konstrukcí, objektů, kabelových tras se komplikace týkaly zejména zjištěné staré ekologické zátěže, ale také mimořádně složitých podmínek výstavby z pohledu výluk, hustého železničního provozu, vysokého počtu cestujících i zaměstnanců provozovatele dráhy, ale i dopravců. To, že výsledek však stojí za to, může posoudit jak každý cestující, tak budoucí uživatelé z řad SŽDC.

ZÁKLADNÍ ÚDAJE:

• Název: Uzel Plzeň, 1. stavba – přestavba pražského zhlaví
• Investor: Správa železniční dopravní cesty, státní organizace (SŽDC)
• Zhotovitel: Skanska a. s., divize Železniční stavitelství
• Projektant: SUDOP PRAHA a. s.
• Termín: duben 2014 – duben 2017
• Stavební náklady: 1,811 mld. Kč bez DPH

Autor

• Ing. Mitlöhner Jan