OHL ŽS, a. s. pokračuje v realizaci koridorů v jižních Čechách

• Foto

Obsahem stavby je především zdvojkolejnění celého úseku trati spolu s úpravou geometrické polohy hlavních kolejí pro zajištění požadované propustnosti a zvýšení maximální traťové rychlosti až do hodnoty 160 km/h.

Stavba je členěna dle jednotlivých traťových a staničních úseků:

• Stavební úsek č. 61 
  Tábor – Čekanice km 83,460 – 84,520 (1 060 m)
• Stavební úsek č. 62 
  Čekanice km 84,510 – 85,580 (1 070 m)
• Stavební úsek č. 63 
  Čekanice – Chotoviny km 85,580 – 88,962 (3 382 m)
• Stavební úsek č. 64 
  Chotoviny km 88,935 – 90,579 (1 664 m)
• Stavební úsek č. 65 
  Chotoviny – Sudoměřic km 90,563 – 94,438 (3 875 m)
• Stavební úsek č. 66 
  Sudoměřice km 94,759 – 95,495 (736 m)

Dosažení výše uvedených parametrů není možno docílit na stávající železniční trase v celé délce. Z tohoto důvodu jsou zde navrženy dvě směrové přeložky trati:

• V prvním případě se jedná o nové směrové řešení železniční trasy s cílem dosažení maximální traťové rychlosti 160 km/h délky cca 2 200 m, která plynule přechází do druhé přeložky. Na této přeložce, která se přibližuje obci Rzavá a Moraveč budou vybudovány nové významné mostní objekty – železniční estakáda délky cca 456 m a přemostění dálnice délky cca 100 m. Z důvodu křížení stávající silnice první třídy I/3 (budoucí druhé třídy II/603) je třeba vybudovat i nový silniční most u Moravče v km 92,545 trati.
• V případě druhé přeložky trati je navržena nová trasa délky cca 1 650 m, na níž je nutno vybudovat i nový dvojkolejný (Sudoměřický) tunel délky cca 430 m, spolu s vynucenou přeložkou stávající silnice první třídy I/3 před Sudoměřicemi u Tábora. Realizací obou přeložek dojde ke zkrácení stávající délky trati.

Stručně lze napsat, že modernizace stavby zahrnuje zejména rekonstrukci železničního spodku a svršku včetně spodních staveb, tunelu, mostů, propustků, opěrných a zárubních zdí, trakčního vedení, sdělovacího, zabezpečovacího a energetického technologického zařízení včetně výstavby nových pozemních objektů pro umístění tohoto zařízení. Celková odbytová cena činí 1 437 242 363 Kč. Termín realizace dle SOD je 15. 3. 2013 – 15. 4. 2016 (plánované ukončení stavebních prací), tj. 37 měsíců.

Z výše uvedeného je zřejmé, že se jedná o technicky a časově náročnou stavbu. OHL ŽS, a. s. prostřednictvím Závodu Železnice zde plně využívá vlastních odborných kapacit a řízením projektu byl pověřen zkušený tým odborníků. Ředitelem výstavby je Ing. Lumír Pyszko.

Autor

• OHL ŽS, a.s.