Dálniční most přes inundaci Lužnice na D3, úsek 0308b Soběslav – Veselí nad Lužnicí

• Foto

Dle geologického průzkumu bylo zastiženo skalní podloží zvětralých pararul při povrchu v místě pražské opěry, a proto je pražská opěra založena plošně. Toto skalní podloží ve směru na Budějovice klesá a tak bylo nutné přistoupit na zbytku stavby k založení na pilotách průměru 1,2 m, které dosahují až délky 22 m.

Nosnou konstrukci podpírají pilíře výšky 5 – 12 m. Půdorysný tvar je přibližně obdélníkový 2,0 × 4,3 m se zaoblenými rohy a drážkou ve střední části. Pilíř se ve hlavě délky 5 m rozšiřuje na rozměr 2,0 × 6,8 m. Pražská opěra je provedena jako masivní železobetonová konstrukce. Budějovická opěra je tvořena podzemními stěnami, které navazují na piloty. Přes tyto piloty je proveden příčný práh. Nosná konstrukce je uložena na hrncových ložiskách.

Nosná konstrukce je tvořena předpjatým komorovým nosníkem celkové šířky 14,4 m. Komora nosníku prvního mostu je konstantní výšky 2,4 m na max. rozpětí 45 m u větších rozpětí druhého mostu roste výška komory nad podporou až na 3,7 m pro rozpětí 65,0 m. Jako technologie výstavby, díky nízké výšce nad terénem, byla zvolena technologie bednění na pevné skruži. Pro bednění komory bylo použito posuvné bednění.

Nosná konstrukce je předepnuta podélně 19lanovými kabely. Běžně je ve stěně 6 kabelů. Kabely vždy přecházejí přes 2 pole, kdy v jedné pracovní spáře se spojuje vždy 50 % kabelů a 50 % kabelů prochází spárou do dalšího taktu. V oblasti velkých polí je počet kabelů zvýšen na 8 v jedné stěně. Kabely se napínají jednostranně z čela či nálitků. Příčné předpětí je řešeno jen nad podporami v počtu 6 čtyřlanových kabelů napínaných jednostranně.

Na mostě byly osazeny dilatační závěry Algamod vyrobené v rámci licence výrobnou ocelových konstrukcí SMP CZ s celkovými posuny od 320 do 640 mm.

Vozovka je navržena jako třívrstvá skládající se z obrusné vrstvy SMA 11 S 40 mm, ložné vrstvy ACL 16 S 50 mm a ochrany izolace MA 11 IV 40 mm. Izolace celoplošná z NAIP 5 mm s pečetící vrstvou. Celková tloušťka vozovkového souvrství je 135 mm.

Dále na mostě bylo osazeno ocelové zábradlí s protihlukovou průhlednou výplní a svodidla úrovně zadržení H2.

Před uvedením do provozu proběhla na objektu úspěšně zatěžovací zkouška formou 16 řádných a 4 mimořádných zatěžovacích stavů. V současné době probíhá předávání stavby spolu s kompletací písemných a ostatních podkladů a dokladů.

Most byl uveden do provozu spolu s celým novým úsekem D3 dlouhým 25 km v červenci 2013 a ohlasy na vzhledové i technické řešení jsou vesměs kladné.

Highway Bridge over Lužnice Inundation on D3, Section 0308b Soběslav – Veselí nad Lužnicí
The new bridge was build near Veselí nad Lužnicí, it is the longest bridge of the new section of the D3 Motorway Tábor – Veselí nad Lužnicí. The bridge was constructed by SMP CZ a.s. company. It is a bridge over the river Lužnice, reaching the length of 1,056 m. The bridge consists of two parallel independent structures that are furthermore divided lengthwise into two joint parts. The bridge overcomes plenty of obstacles that had to be solved during designing and also during the construction phase, namely: inundation of Lužnice river, Lužnice river, VHV, fibre optics, gas mains, road I/3, and ČD railroad track. The first part of the bridge is in the shape of an arch from top view. The span of the first bridges changes depending on the traversed obstacles with the maximum span of 45 m. The second bridges have the maximum span of 65 m.

Autoři

• Ing. Landa Tomáš
• Ing. Klačer Lukáš
• Ing. Poláček Pavel