ISSN 1803-8441

| Přihlásit se

Nacházíte se: Úvod

Diskuse k článku: Votický železniční tunel – technické řešení a zkušenosti z výstavby

Diskuze k článku

Votický železniční tunel – technické řešení a zkušenosti z výstavby

<< zpět na článek

Vložení příspěvku:

počet příspěvků: 6 | poslední příspěvek: 3.11.2011 15:21

Jiná volba

Zajímavý článek.

Každopádně by mě zajímalo, zda byla ve hře i jiná varianta? Myslím tím hluboký zářez. Myslím si, že z hlediska investičních nákladů by tato varianta vyhrála. I když zase na druhou stranu je pravdou, že mechanizace na vybudování sekundárního ostění se nacházeli o 100 metrů dál.

2.11.2011 13:18 | Lukáš | nevhodný příspěvek? | reagovat

Re: Jiná volba

Dobrý den, v rámci zpracování předchozích stupňů dokumentace byla posuzována i varianta hlubokého zářezu. U této varianty je ale nutné počítat s mírnějšími sklony svahů a jejich trvalým zajištěním, což je finančně náročnější a vede ke zvětšení objemu zemních prací. Dále je potřeba si uvědomit, že při otevřeném hlubokém zářezu vznikne obrovský přebytek materiálu, který je nutné někam odvézt a uskladnit, což rovněž něco stojí. Významnou roli hrají i provozní náklady na údržbu trvalých svahů, kde dochází postupem času k opadávání úlomků horniny. U hloubeného tunelu je možné část vytěženého materiálu použít pro zásyp. Po technicko ekonomickém posouzení variant vyšla jako vítězná varianta hloubeného tunelu. Co se týká mechanizace na vybudování ostění tunelu, tam nebylo možné využít mechanizaci z nedalekého Olbramovického tunelu, neboť vzhledem k termínu uvedení tunelů do provozu probíhaly práce souběžně ve stejném čase. Pro vnější bednění Votického tunelu bylo navíc nutné použít speciální formu, protože tunel byl na rozdíl od Olbramovického tunelu ve spodní části vestavěn mezi boky stavební jámy. Mějte se hezky. Libor Mařík

3.11.2011 15:21 | | nevhodný příspěvek? | reagovat