Vplyv zmeny asfaltového spojiva na výsledné fyzikálno-mechanické vlastnosti asfaltovej zmesi

Experimentálna činnosť
Kvôli sériovému overovaniu vybraných fyzikálno-mechanických vlastností bola použitá zmes typu AKMS, v značnej miere používaná ako obrusná vrstva asfaltových vozoviek – hlavne diaľničných. V rámci toho sa zisťovali hodnoty tradičných fyzikálno- -mechanických parametrov definované v STN 73 6121 pre tento typ zmesi, a to:

• obsah asfaltového spojiva,
• medzerovitosť (objemová hmotnosť, merná hmotnosť),
• stabilita podľa Marshalla,
• Schellenbergov test,
• odolnosť proti trvalým deformáciám.

Všetky sledované parametre boli overované skúšobnými postupmi určenými v STN 73 6160 a STN 73 6121.
Zloženie zmesi u každej overovacej série sa nemenilo a bolo následovné:

• kamenivo HDK 8–11 mm,
• HDK 4–8 mm,
• HDK 2–4 mm,
• DDK 0–2 mm,
• filer,
• MCA 65,
• celulózové vlákno.

Ako spojivo boli použité cestné modifikované asfalty rady MCA 65. Základné parametre asfaltových spojív boli overené podľa STN EN 1426 a STN EN 1427 a sú uvedené v tabuľke 1.
Z tabuľky je zrejme, že výsledné hodnoty penetrácie a bodu mäknutia vykazujú značný rozptyl a už v procese návrhu sa dalo očakávať, že tieto vlastnosti budú mať značný vplyv na výsledné parametre zmesi.

Tabuľka 1 – Parametre asfaltových spojív

Výsledky meraní
Namerané hodnoty vlastností sú uvedené v tabuľke 2.
Zo zistených výsledkov vyplýva, že na výsledné hodnoty fyzikálno-mechanických vlastností zásadne vplýva druh použitého spojiva. Zistili sa zaujímavé skutočnosti – objemová hmotnosť bola takmer nemenná, no podstatnejšie zmeny vykazovala merná hmotnosť a následne medzerovitosti. Taktiež odolnosť proti trvalým deformáciám vykazovala značný rozptyl pre jednotlivé zmesi, čo možno už zčasti pripísať aj vlastnostiam samotného asfaltového spojiva.

Záver
Tento príspevok má poukazovať na rozdielnosť dosiahnutých výsledkov jednotlivých druhov asfaltového spojiva jedného typu. Je dôležité ale povedať, že namerané hodnoty parametrov zmesí boli zistené pri nemennom percentuálnom zložení jednotlivých vstupných materiálov. Nestačí vedieť iba to, že je to „modifikovaná 65-tka“, ako to bolo v našom konkrétnom prípade – každý materiál má svoje osobité špecifiká a správa sa rozdielne. Preto každá takáto zmena si následne vyžaduje novú optimalizáciu a až na základe toho sa možno rozhodnúť o prípadnom vhodnom či nevhodnom použití v daných podmienkach.

The text evaluates the results of tests of the physical-mechanical properties of an AKMS type asphalt mix which is used as a traffic deck surfacing of asphalt roads – especially highways, with various binding materials from five manufacturers (Slovnaft, ÖMV, Paramo, Total CZ and Shell)in the Žilina Regional Laboratory of the Doprastav Bratislava Technical and Testing Service. The same percent proportion of input materials was kept during testing. The article presents the different achieved results of individual kinds of the asphalt binding material of one type.

Celý článek včetně všech grafů naleznete v časopisu Silnice Železnice 2/2006.

Autor

• Ing. Jachym Jozef