„V modernizácii železničnej siete pokračujeme podľa európskej legislatívy, zaostávanie nepripúšťame,“

Železnice SR, ako správca železničnej infraštruktúry, musia svojim zákazníkom ponúknuť sieť technicky a kvalitatívne budovanú podľa európskej legislatívny a noriem, ako aj najnovších technológií. Rozvoj infraštruktúry je zameraný v prvom rade na modernizáciu železničnej siete, ktorá je súčasťou transeurópskej dopravnej siete TEN- T. Ministerstvo dopravy pôšt a telekomunikácií na ostatnom zasadnutí vlády konštatovalo, že program sa priebežne plní a dôraz je potrebné klásť na spolufinancovanie projektov. Investičnou prioritou je modernizovanie trate zaradené do paneurópskych koridorov číslo IV, V a VI. Tie sú súčasťou transeurópskej dopravnej siete TEN-T.

Ing. Miroslav Matúšek

V súvislosti so schválením Podnikateľského plánu ŽSR na rok 2009 sa za východiskový stav považuje podpora EÚ, a teda pokračovanie ďalšej modernizácie z európskych fondov. V akej polohe sú rokovania?
Operačný program Doprava pre obdobie 2007–2013 bol schválený Európskou komisiou v septembri 2007.V rámci tohto operačného programu boli pre rezort železničnej dopravy schválené finančné prostriedky z Kohézneho fondu v celkovej výške 1 596,73 mil. eur. Finančné prostriedky sú rozdelené do troch prioritných osí. Prioritná os č. 1 – Železničná infraštruktúra (921 mil. eur), ďalšou v poradí je Prioritná os č. 3 – Infraštruktúra intermodálnej prepravy (120,73 mil. eur) a Prioritná os č. 4 – Infraštruktúra integrovaných dopravných systémov (555 mil. eur).
Na modernizáciu infraštruktúry na koridoroch IV, V a VI sú stanovené finančné prostriedky v rámci Prioritnej osi č. 1. V súčasnosti Odbor investorský GR ŽSR v spolupráci s technickou asistenciou pripravuje žiadosti o nenávratný finančný príspevok z Kohézneho fondu pre jednotlivé projekty.

V oficiálnej správe MDPT sa hovorí o vysokej priorite paneurópskych koridorov IV, V a VI. Tie sú súčasťou dopravnej siete TEN-T. V akom stave sú už zrealizované práce a čo je v štádiu príprav?
Stav prípravy a realizácie jednotlivých projektov pre tento rok je nasledovný. Modernizácia železničnej trate Žilina – Krásno nad Kysucou je v štádiu realizácie od augusta 2008. Konečná verzia žiadosti o nenávratnom finančnom príspevku po zapracovaní všetkých pripomienok bola v marci tohto roku predložená na MDPT SR a Európskej komisii (EK). V tomto období očakávame odsúhlasenie tejto žiadosti zo strany EK. V roku 2008 boli v železničnej stanici Krásno nad Kysucou realizované práce na železničnom spodku a zvršku nepárnej skupiny. Ďalej na trakčnom vedení, káblových trasách, protihlukových stenách, podchode pre cestujúcich, vykonávala sa aj rekonštrukcia mosta v nžkm 269,378.
Na traťovom úseku Kysucké Nové Mesto – Krásno nad Kysuckou boli realizované prípravné práce na stavebnú činnosť pre tento rok. V závere apríla tohto roku začali práce v rámci 2. etapy – Kysucké Nové Mesto, Krásno nad Kysucou, SP 1 – Kysucké Nové Mesto – Krásno, traťový úsek – koľaj č. 1. Aktuálna je Žilina Teplička, zriaďovacia stanica 2. stavba, 2. etapa. Žiadosť o nenávratný finančný príspevok bol predložený ministerstvu vo februári tohto roku a je v štádiu pripomienkového konania. Zároveň sa v tomto období uskutočňuje verejná súťaž na výber zhotoviteľa prác a stavebného dozoru. V súvislosti s modernizáciou trate Nové Mesto nad Váhom – Púchov, úsek Nové Mesto – Zlatovce bola žiadosť o nenávratný finančný príspevok predložená v januári tohto roku a tiež je v štádiu pripomienkového konania. Opäť je aktuálna verejná súťaž na výber zhotoviteľa aj stavebného dozoru.

Akú hodnotu predstavoval rozsah prác zrealizovaný v priebehu posledných dvoch rokov na eurokoridoroch?
Ich hodnota v roku 2007 predstavovala z fondov EK 2 583,6 mil. Sk. Spolufinancovanie k fondom bolo v hodnote 2 216,7 mil. Sk. Úver ŽSR bol 1 229,3 mil. Sk. Sumu 659,6 mil. Sk predstavovala štátna dotácia. V roku 2008 boli zrealizované práce vo finančnej hodnote, a to z fondov EK – 826,2 mil. Sk, spolufinancovanie k fondom predstavovala suma 282,0 mil. Sk. Úver ŽSR bol 2 170,3 mil. Sk a štátna dotácia dosiahla výšku 941,0 mil. Sk. Do konca roku 2008 bola ukončená modernizácia V. koridoru v úseku Bratislava Rača – Nové Mesto nad Váhom s výnimkou nedokončených drobností.

Autor

• Ing. Balkovský Martin