Stavba „Modernizace traťového úseku Červenka-Zábřeh na Moravě“

• Foto

Cílem modernizace železničních koridorů je zajistit výstavbu v souladu s požadavky Evropského společenství pro konvenční železniční interoperabilitu a zlepšit provozní výkony tratí v souladu s požadavky Evropské dohody o hlavních mezinárodních železničních tratích (AGC a AGTC). Stavba prochází CHKO Litovelské Pomoraví a byla realizována v souladu se závěry EIA – posouzení vlivu stavby na životní prostředí. Byly tak splněny podmínky ve vztahu k území „Natura 2000“.

Hlavní stavební činnost probíhala v období zvýšeného nárůstu železniční přepravy, což kladlo vysoké nároky na plánování a koordinaci výstavby v jednotlivých etapách. Pro zvýšení propustnosti tratě v době konání nepřetržitých výluk na nejdelším traťovém úseku Červenka – Moravičany, byla mj. zřízena provizorní odbočka Benkov. Hlavní výluky probíhaly ve 4 traťových úsecích každý rok od března do listopadu, tak aby vždy zůstal zachován železniční provoz na sousední koleji.

Železniční spodek, nástupiště
Při budování železničního spodku byla použita klasická technologie výstavby s maximálním využitím stávajících materiálů, tedy zlepšením zemin v pražcovém podloží vápennou stabilizací a přednostním použitím recyklovaných štěrkodrtí v kombinaci s novými.
V úseku Červenka – Moravičany, který téměř celý prochází CHKO Litovelské Pomoraví, byla již v stádiu přípravy stavby navržena technologie budování železničního spodku bez snášení kolejového roštu. Vzhledem ke složitým geotechnickým podmínkám byly po doplňkovém geotechnickém průzkumu vybrané části tohoto úseku zpevněny vibrovanými štěrkovými pilíři. Po jejich zhotovení byla následně provedena sanace železničního spodku sanační komplexem AHM 800-R.

Ve všech železničních stanicích byly vybudovány ostrovní nástupiště s mimoúrovňovým přístupem s výškou nástupní hrany 550 mm v kombinaci s úrovňovými nástupišti s výškou nástupní hrany 200 resp. 250 mm (tzv. poloperonizace železničních stanic).

Železniční svršek
V hlavních staničních a traťových kolejích byla provedena obnova železničního svršku novým materiálem kolejnice UIC60 a betonové pražce B91-S1 s pružným upevněním SKL14. V dopravních a manipulačních kolejích ve stanicích byl použit regenerovaný materiál kolejnice R65, užité pražce SB8 s pevným upevněním. V celém úseku byla zřízená bezstyková kolej.

Celkem bylo vloženo 71 výhybek, z toho 13 regenerovaných. V místech úrovňového křížení s pozemními komunikacemi byly zřízené 2 přejezdy celopryžové konstrukce typu Strail.

V traťovém úseku Lukavice – Mohelnice byly kolejnice svařeny i technologií odtavovacího stykového svařování mobilní dvoucestnou svařovnou DAF Welderliner vybavenou moderní hlavicí K 922.1. (Proces je plně automatický, elektronicky řízený s minimalizací lidského činitele).

Mosty, podchody, propustky a budovy
V rámci stavby bylo rekonstruováno a nově postaveno 37 mostních objektů, z toho 21 železničních, 5 silničních mostů (nadjezdů), 4 podchody a 7 propustků.

12 železničních mostů bylo z důvodu nevyhovujících stávajících konstrukcí přestavěno na rámové a polorámové železobetonové konstrukce o světlostech do 5,3 m, u 2 mostů byly nahrazeny kompletní nosné konstrukce z dvojčitých nosníků spřaženými ocelobetonovými deskami o rozpětí 6,05 a 8,30 m. U 6 mostů byly nosné konstrukce nově zaizolovány a rozšířeny římsovými nosníky. U největšího mostu této stavby - mostu přes řeku Moravu (tzv. „ Moravní most“), byly nevyhovující ocelové nosné konstrukce nahrazeny novými spojitými ocelovými konstrukcemi o rozpětí jednotlivých polí 5 x 21,0 m s průběžným štěrkovým ložem. Současně byla zpevněna spodní stavba mostu mikropilotami a injektáži. 5 stávajících silničních nadjezdů bylo z důvodu nevyhovujícího průjezdného průřezu nahrazeno novými spojitými třípolovými ocelobetonovými mosty o rozpětí polí cca 10 + 17 + 10 m se založením spodních staveb na pilotách.

Pro bezpečný přístup cestujících na nástupiště slouží v jednotlivých stanicích celkem 4 nově postavené železobetonové rámové podchody, které jsou vybavené výtahy pro bezbariérový přístup.

Stavební úpravy se dotkly také propustků. Dva z nich byly přestavěny na železobetonové rámy, jeden na trubní, na jednom byla provedena nová železobetonová nosná deska, u tří zbývajících byla zhotovena nová izolace a sanovány čelní zdi.

Součástí stavby byly také rekonstrukce jedné provozní a čtyř výpravních budov včetně přilehlých zpevněných ploch v železničních stanicích Lukavice, Mohelnice, Moravičany a Červenka.

Trakce, elektrorozvody, silnoproud
Trolejové vedení bylo konstruované pro rychlost 160 km/hod na bázi nekorodujících materiálů. Proudový průřez umožňuje zvýšení propustné výkonnosti železniční tratě.

Napájecí stanice v žst. Červenka byla rekonstruována a modernizována použitím suchých trakčních transformátorů a skříňového provedení rozvaděčů 22 kV a 3 kV s novou technologii o celkovém výkonu 16,5 MW. Spínací stanice v žst. Lukavice umožňuje vyšší nastavení rychlovypínačů a přispívá k spolehlivější ochraně trolejového vedení. Napájení elektrického ohřevu výhybek (EOV) a zabezpečovacího zřízení je umožněno z trakčního vedení stejnosměrným napětím 3 kV prostřednictvím měničů.

Osvětlení železničních stanic bylo vybudováno na nových ostrovních nástupištích a podchodech z využitím úsporných světelných zdrojů z vyšší životností. Pro osvětlení železničního prostranství byly využity trakční podpěry, na kterých jsou umístěna jednotlivá svítidla.

Pro uvedená zařízení byly vybudovány kabelové rozvody s isolací PVC a měděných vodičů.

Zabezpečovací a sdělovací zařízení
V rámci stavby bylo provedeno ve všech stanicích uvedeného úseku nové zabezpečovací zařízení, elektronické stavědlo s integrovanou částí autobloku v přilehlých traťových úsecích s jednotným obslužným pracovištěm (JOP) a bezpečným ovládáním a zobrazováním. Traťové úseky jsou opatřeny novým traťovým zabezpečovacím zařízením, což je plně centralizovaný automatický blok s přenosem návěstních znaků na hnací vozidlo.

V rámci zabezpečovacího zařízení byla vyměněna přejezdová zařízení a veškeré venkovní zařízení včetně nových elektronických kolejových obvodů (KOA 1).

Pro bezporuchový provoz tratě byly položeny nové kabely jak traťový, tak traťový optický kabel a veškeré kabely místní kabelizace.

Tento traťový úsek byl také opatřen novým rozhlasovým zařízením a elektronickými informačními tabulemi pro informování cestujících. V dopravních kancelářích byly umístěny nové radiové stanice technologické radiové sítě. Nejdůležitější místnosti ve stanicích a technologických objektech jsou hlídány elektronickým zabezpečovacím systémem (EZS) a elektronickým protipožárním systémem (EPS).

Po dokončení všech stavebních úprav bylo v dopravních kancelářích zprovozněno nové sdělovací zařízení - integrovaný telekomunikační systém (ITZ), který obsahuje telefonní linky, datový rozvod, ovládání rozhlasu a hodiny pro jednotný čas.

Pozemní a protihlukové objekty
Podél železniční trati byly vybudovány protihlukové stěny (PHS) v celkové délce 3.983 m. Materiál na jejich výstavbu pochází z recyklovaného plastu. V určených lokalitách jako součást individuálních protihlukových opatření (IPO) byla provedena výměna stávajících oken za okna s vyšším stupněm hlukové neprůzvučnosti, celkem u 38 objektů. Všechna opatření byla zajištěna v souladu s Nařízením vlády č. 148/2006 Sb. o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací.

Stavba „Modernizace traťového úseku Červenka - Zábřeh na Moravě“ zahrnuje úsek, který je součástí Evropského železničního systému. U této stavby bylo, jako u první v ČR, rozhodnuto, požádat notifikovanou osobu o posouzení, zda její parametry splňují požadavky technických specifikací pro interoperabilitu. Předmětem posouzení byl jak celkový projekt stavby, tak i její vlastní realizace. Posouzení provedla notifikovaná osoba Výzkumný Ústav Železniční, a.s.

I přes náročnou realizaci se podařilo splnit základní cíle a parametry předepsané projektovou dokumentací v požadovaném čase a kvalitě. Tím stavba přispěla ke zvýšení kvality a plynulosti dopravy i bezpečnosti pro cestující.

Účastníci

Objednatel (Investor) Správa železniční dopravní cesty, s. o., Stavební správa Olomouc.
Finance Státní fond dopravní infrastruktury, Fond soudržnosti Evropské unie
Generální projektant Sdružení projekčních firem IKP Consulting Engineers, s.r.o., SUDOP Brno, spol. s r.o.
Zhotovitel Sdružení stavebních firem s názvem „Koridor Červenka – Zábřeh“, založené 13. 6. 2005 pro tuto stavbu a sestávající z účastníků Skanska ŽS, a.s. (dnes s názvem Skanska DS, a.s.), Subterra a.s. a Leonhard Weiss GmbH & Co. KG.
Termín výstavby 08/2005 – 10/2008, tj. 39 měsíců.

Zdroj: Skanska

Autor

• (red)