Sanace mostu v Karviné-Darkově a lávky v Olomouci

Most v Karviné-Darkově
Železobetonový obloukový silniční most překlenuje řeku Olši na trase z Darkova do Karviné. Podle [1] je most unikátní použitím úsporného, ale technicky velmi náročného Vierendeelova nosníku v horním oblouku s prostorově velmi působivým příčným ztužením, které má podobu tří trojic vodorovných prutů nad sebou, proložených svislým středním prutem. Výška a šířka mostu je 6,25 m, dolní mostovka je dlouhá 55,8 m.
Most byl do rekonstrukce intenzivně využíván osobní i nákladní dopravou k blízkému Dolu Darkov a hosty lázní, po ní slouží už jen pěším a cyklistům. Kromě celkové sanace železobetonové konstrukce bylo třeba (projevilo se při stoleté vodě v roce 1997) most zvednout. Jelikož je památkově chráněný, do rekonstrukce zasahovali – s požadavky na zachování reliéfů na stěnách, šetrnou sanaci i barevné sladění – také památkáři.

Otryskaný podklad je připraven na sanaci, výztuž je ošetřena inhibitorem koroze (modré barvy).

Postup
Celková sanace začala odstrojením železobetonové konstrukce od stávající komunikace až na nosnou výztuž – to si vyžádala míra poškození železobetonového krytu. Následovalo odstranění nesoudržných částí vysokotlakým vodním paprskem s příměsí abraziva a důsledné odstranění všech degradovaných vrstev. „Základem úspěchu je totiž dokonale připravený a očištěný podklad,“ tvrdí Jiří Zádorožný, vedoucí obchodně-technického úseku olomoucké centrály firmy Mapei, která sanaci zajistila materiálově i kompletním technickým servisem. Nedostatečná příprava podkladu sanovaných objektů podle něj bývá nejčastější problém komplikující výsledek sanačního zásahu i celkovou životnost opravy.

Začátek prací

Ocelová výztuž darkovského mostu byla po očištění od zbytků koroze ošetřena inhibitorem oceli Mapefer, který zamezí jejímu dalšímu poškozování korozí. Následovala hrubá reprofilace vysokopevnostní sanační maltou Mapegrout tixotropní. „Místy se musela nanášet ve dvou až třech vrstvách, protože betonová konstrukce byla poškozena do značné hloubky. Na jemné dohlazení a finální úpravy jsme použili jemnou sanační maltu Monofinish a na barevné sjednocení nátěrový systém Elastocolor,“ upřesnil technologický postup sanace technik Mapei Roman Martiník.
Po sanaci nosných oblouků a železobetonové mostovky byla položena nová hydroizolace a posléze další vrstvy komunikace.

Materiál připravený na sanaci

Lávka v Olomouci
Lávka pro pěší tvoří spojení mezi Smetanovými a Čechovými sady a pavilonem A výstaviště Flora. Také ji bylo vzhledem k stupňujícímu se poškození železobetonové konstrukce třeba sanovat.
Oprava byla rozplánována do tří etap. V první fázi, kdy se pracovalo na úseku vedoucím nad Havlíčkovou ulicí ze Smetanových do Čechových sadů, bylo z lávky kompletně odstraněno veřejné osvětlení, zábradlí a odvodňovače – a to až na holou železobetonovou konstrukci – a následně zajištěny prefabrikáty, které tvoří vlastní lávku.

Sanovaný sloup

Postup
Systém sanace byl obdobný jako v Karviné: obnažená konstrukční armatura byla po důsledném odstranění všech nesoudržných částic otryskáním vysokotlakým paprskem s příměsí abraziva a vlastním očištění ošetřena v dvojitém nátěru inhibitorem koroze Mapefer. „Protože první etapa prací připadla na zimu, bylo nutné hrubou sanaci betonových konstrukcí načasovat na příznivější teploty, aby bylo možné použít rychletuhnoucí sanační maltu Mapegrout Rapido, u které lze garantovat vytvrzení i při teplotách kolem bodu mrazu,“ uvedl Roman Martiník. Ke stabilizaci prefabrikovaných desek, které jsou uloženy napříč nosného nosníku a vytvářejí pochůznou desku lávky, byl k injektáži použit speciální cementový produkt Stabilcem.
Jemná sanace taky částečně zasahovala do klimaticky méně vhodného období. „Bylo proto třeba vytvořit lehce přenosnou konstrukci, která – překrytá několika vrstvami netkané textilie – dovolila s přičiněním topidel zajistit optimální teplotu pro nanášení jemné stěrky Mapefinish. Přenosná konstrukce dovolila i urychlit dokončovací práce – vytváření pochůzné hydroizolace a výplně dilatačních spár, které byly plněny polyuretanovým tmelem Mapeflex PB 27,“ doplnil technik.
Jako pochůzná hydroizolace byla při poslední fázi oprav použita epoxidehtová stěrka Duresil EB s posypem křemičitým pískem, jenž zajistil protiskluzovou úpravu povrchu; v závěru prací byla lávka opatřena novou elektroinstalací včetně sloupů veřejného osvětlení a zábradlím. K celoplošnému nátěru byl použit akrylový Elastocolor.
Ve druhé etapě byla sanována část od vstupu do výstavního pavilonu A a schodiště ze Smetanových sadů a ve třetí byl opraven úsek tvořící propojení obou dříve dokončených částí.

Vyšší dodavatel stavby: Firesta – Fišer, rekonstrukce, stavby
Náklady: 31,9 mil. Kč
Realizace: 8/2003–6/2004
Autor projektu: Dopravoprojekt Ostrava
Realizace projektu: Stavokomp

In the article I deal with the procedure of reconstruction of two constructions – a listed bridge in Karviná – Darkov (it needed to be cleared of the carbonated surface and its reinforced concrete structure was in a completely non-conforming condition) and a footbridge in Smetana Park in Olomouc.

Autor

• Mgr. Janošcová Jana