Revitalizace trati Hradec Králové – Jaroměř – Trutnov v poločase

• Foto

Je to především snaha investovat omezené prostředky s jasně stanoveným stropem jedné miliardy korun do míst, kde přinesou největší efekt. Celý úsek Hradec Králové – Jaroměř – Trutnov má totiž bezmála 64 km a jeho revitalizace v celé délce by stála cca 3 miliardy Kč. Z uvedeného je též patrné, že nejde o rekonstrukci, na jakou jsme zvyklí z koridorových staveb, ale že revitalizace stojí někde mezi optimalizací tratě a její opravou.

Každá stavba musí mít zajištěnu potřebnou efektivitu, a to prostřednictvím nákladovo-výnosové analýzy (Cost Benefit Analysis – CBA). U této stavby je efektivita zajištěna především zkrácením jízdních dob na rameni Hradec Králové – Trutnov – Svobody nad Úpou. Bylo tedy třeba identifikovat, na kterých úsecích přinesou vložené peníze nejvyšší zvýšení traťové rychlosti.

Výsledkem je rekonstrukce železničního svršku ve vybraných úsecích, a to v rozsahu dle opotřebení svršku stávajícího. Pružné upevnění umožňuje pojíždění vlaky s nedostatkem převýšení do 130 mm. V úsecích s problémovým udržením geometrické polohy koleje je součástí stavby i sanace pražcového podloží a obnova odvodnění tratě. V těchto úsecích jsou rekonstruovány i železniční přejezdy a zastávky. Při přípravě stavby proběhlo též zhodnocení stavu všech mostních objektů a k rekonstrukci byly vybrány objekty buď v nevyhovujícím stavu, anebo objekty, jejichž rekonstrukce je vyvolána změnou polohy koleje. Nezabezpečené přejezdy přes silnice byly navrženy k zabezpečení a telefonický způsob dorozumívání v úseku Česká Skalice – Malé Svatoňovice je nahrazován novým traťovým zabezpečovacím zařízení 3. kategorie. V elektrizovaném úseku Předměřice nad Labem – Smiřice je navržena rekonstrukce trakčního vedení.

Celá stavba je z postupu výstavby rozdělena do dvou částí. Část Hradec Králové – Jaroměř (úsek Předměřice nad Labem – Smiřice) bude realizována v příštím roce. Část Jaroměř – Trutnov je realizována v roce letošním. Stavebně je tato část téměř dokončena a v současné době probíhají práce na zabezpečovacím zařízení, silnoproudých rozvodech a pozemních objektech na zastávkách.

V úseku Jaroměř – Česká Skalice probíhají největší práce v okolí obce Zvole, kde byl z důvodu zvýšení rychlosti navržen částečný posun koleje směrem dovnitř oblouku. Posun si vyžádal i celkovou přestavbu železničního mostu v ev. km 5,513.

V úseku Česká Skalice – Starkoč probíhá rekonstrukce tratě různého rozsahu téměř v celé délce. Rekonstrukce zahrnuje i sanaci skalního zářezu u obce Vysokov.

V úseku Starkoč – Červený Kostelec probíhají největší stavební práce v prostoru zastávky Olešnice. Zastávka bude mít nové nástupiště i nový přístřešek.

V úseku Červený Kostelec – Malé Svatoňovice je stavebně rekonstruována část do zastávky Rtyně v Podkrkonoší. I zde je nové nástupiště a bude osazen nový přístřešek pro cestující.

V úseku Malé Svatoňovice – Trutnov se stavební práce soustřeďují do prostoru zastávky Velké Svatoňovice a Bohuslavice nad Úpou. Ve velkých Svatoňovicích musela být z důvodu malého poloměru oblouku přesunuta zastávka ze současné polohy v oblouku do následné přímé. Vzhledem k umístění na strmém vysokém náspu bylo nástupiště vybudováno ze systému Umsteiger.

Revitalization of the Track “Hradec Králové – Jaroměř – Trutnov” Has Reached Half-time
The construction “Revitalization of the Track “Hradec Králové – Jaroměř – Trutnov” appears to be a heterogeneous mix of various shorter renovated sections of railway substructure and superstructures, various stops, bridges and new security systems. What is a reason for this apparent disunity? It is predominantly an effort to invest limited resources with the strict limit of one billion CZK into the places where they can exert the biggest effect. The entire section Hradec Králové – Jaroměř – Trutnov is 64 km long and its revitalization would cost about CZK 3 billion. Based on the above-mentioned it is obvious that it does not concern a usual reconstruction of corridor structures but that the revitalization is something between the track optimalization and reconstruction.

Autor

• Ing. Krsek Miroslav