Přestavba železniční stanice Plzeň: „Uzel Plzeň, 1. stavba – přestavba pražského zhlaví“

• Foto

Stavba významně promění provoz v žst. Plzeň hl. n., kde vzniknou čtyři nová ostrovní nástupiště (č. 1, 2, 3, 4 na severní straně stanice), dále nový podchod pro cestující, který společně s druhým novým podchodem vybudovaným v předchozí stavbě nahradí úrovňový přístup na nástupiště, ale také zavazadlový tunel a samozřejmě i nový železniční svršek, spodek a odvodnění. Stavba je významná velkým objemem prací na železničním svršku, včetně složitých výhybkových konstrukcí na pražském zhlaví žst. Plzeň hl. n., ale i v oblasti seřaďovacího nádraží u žatecké trati. Rekonstrukcí procházejí také dva stávající mosty – most přes Jateční ulici a velký ocelový most „Gambrinus“ přes ulici U Prazdroje. U tohoto významného plzeňského mostu jde o sanaci ocelové nosné konstrukce mostu, nové izolace a jejich ochranu, výměnu mostních ložisek a závěrů, sanaci opěr a křídel mostu. Součástí stavby je také mnoho technologických zařízení, nové zabezpečovací zařízení ESA11, které nahradí vpravdě historické stávající zabezpečovací zařízení, kde jsou mnohde vlakové cesty stavěny ručně.

Skanska zahájila práce na projektu v dubnu letošního roku. Asi nejviditelnější proměnou zatím prošel prostor tzv. trianglu v oblasti rozpletu na pražském zhlaví žst. Plzeň hl. n., kde nejprve bylo nutno snést spojovací kolej č. 92 mezi budějovickou tratí, pražskou tratí a seřaďovacím nádražím, ale také hned proběhly demolice starých nepoužívaných budov. V tomto prostoru následně začala růst budova nového ústředního stavědla, která je již dnes před dokončením vnitřní části a před zahájením montáže technologie. Z této dvoupatrové budovy s železobetonovým skeletem bude v budoucnu ovládán provoz celého plzeňského železničního uzlu, a to včetně navazujících staveb (Uzel Plzeň 2, 3 atd.). V přípravných pracích také byly sneseny známé kolejové křižovatky na pražském zhlaví, kvůli kterým byla rychlost na vjezdu do hlavního nádraží historicky omezena na 20 km.h^–1. Paradoxně tak hned na začátku stavby byla na příjezdu do Plzně zdvojnásobena traťová rychlost na 40 km.h^–1.

V letních měsících pak probíhala rekonstrukce kolejí č. 201 a 202, tedy navazující trati do Českých Budějovic a současně napojení nového zhlaví na stávající nástupiště č. 5 a 6 (dle nového číslování, které bude platit od 15. 12. 2014). Tato nástupiště byla jen mírně upravena na novou konfiguraci zhlaví a jejich kompletní rekonstrukce včetně napojení na nový podchod proběhne až v rámci následující stavby (Uzel Plzeň 2).

Nyní, na podzim 2014, pracujeme v oblasti navazujícího úseku ve směru na Chrást a zejména v oblasti seřaďovacího nádraží a žatecké trati. Zde není nouze o složité práce na železničním svršku, křižovatkových výhybkách a jiných výhybkových konstrukcích. Také jsou postupně demolovány budovy v Ostruhové ulici, kde vzniká prostor pro novou kolej č. 922, která opět propojí jednotlivé trati z východu.

To všechno je však teprve jakási příprava na to hlavní a pro cestující veřejnost nejdůležitější, a tím je přestavba severní části hlavního nádraží, která začne už od ledna roku 2015. V zimních měsících začneme se snášením zastřešení nástupišť, jehož historické sloupy projdou repasí a použitelné sloupy budou vráceny nazpět pro zastřešení nových nástupišť. Celé nádraží žst. Plzeň hl. n. je totiž kulturní památkou, včetně současného zastřešení nástupišť z roku 1907 ve stylu geometrické secese. Projekt rekonstrukce zastřešení proto musí co nejvíce respektovat jeho kulturně historické hodnoty.

V březnu 2015 pak začnou jednotlivé nepřetržité výluky, během nichž už dojde na kompletní rekonstrukci nástupišť, železničního svršku a spodku a právě na zmíněné podchody. Bude to pro nás oříškem zejména s ohledem na skutečně velký provoz vlaků i cestujících a s ohledem na zajištění jejich bezpečnosti.

Provoz osobních i nákladních vlaků, ale také posunujících souprav je v oblasti tohoto projektu opravdu mimořádně rušný. S tím souvisí i mnoho omezení, vzájemných vlivů a požadavků na výluky, které jsou vždy velmi krátké. Proto musíme stavbu co nejlépe koordinovat s provozovatelem dráhy.

Velmi specifickým rizikem této stavby je možnost nálezu nevybuchlé munice z druhé světové války. Z tohoto důvodu je během stavby zajištěn pyrotechnický průzkum, který se provádí vždy před prováděním zemních prací od určité dané hloubky.

Celkové dokončení stavby se předpokládá v polovině roku 2016 a my se společně s cestujícími už těšíme na moderní podobu hlavního plzeňského nádraží i jeho okolí.

ZÁKLADNÍ ÚDAJE:

• Název: Uzel Plzeň, 1. stavba – přestavba pražského zhlaví
• Investor: Správa železniční dopravní cesty, státní organizace (SŽDC)
• Zhotovitel: Skanska a. s., divize Železniční stavitelství
• Projektant: SUDOP PRAHA a. s.
• Termín: duben 2014 – červen 2016
• Stavební náklady: 1,677 mld. Kč bez DPH

Reconstruction of Railway Station Pilsen: “Crossing Pilsen, Initial Construction – Reconstruction of Prague Gridiron”
The construction “Crossing Pilsen – Initial Construction – Reconstruction of Prague Gridiron” is a complex project addressing the reconstruction of a part of Pilsen, main station and connecting sections in the direction Prague, Žatec and České Budějovice. On the western side, it connects to the finished construction “Passage though the Crossing Pilsen in the Direction of TRC III”, while on the eastern side, it connects to the construction in progress “Modernisation of the track Rokycany – Pilsen” (the boundary of constructions is between bridges over Jateční street and over Úslava river) and the construction “Reconstruction of Railway Superstructure, km 3.730 – 8.175 Pilsen – Žatec (Třemošná)”.

Autor

• Ing. Mitlöhner Jan