Návrh odvodnění dálničního mostu při rekonstrukci

• Foto

Pro bezpečnou jízdu na silnicích není důležitý jen finální povrch, šíře vozovky, pevnost svodidel a výška protihlukových stěn. Deštivé období podzimních a jarních měsíců prokáže připravit nepříjemné překvapení nejednomu řidiči. Jak se vyvarovat aquaplanningu na dálnicích a rychlostních silnicích se opět stane jedním z nejživějších témat rozhovorů. Správně navrhnout odvodnění vozovky při rekonstrukci mostu je jedna z klíčových oblastí projektu.

Starší dálniční mosty mají odvodnění vozovky řešeno odtokovými vpustěmi na kraji silnice a voda je svedena do vnějšího kanalizačního systému vedeného pod mostovkou.

Tento systém však nedokáže rychle a plynule svést vodu z povrchu, takže vznikají louže, které jsou nebezpečné pro provoz. Zároveň mříže zasahují do vozovky, kde jsou extrémně namáhány od projíždějících aut. Žlab na hraně římsy a celá soustava kanalizace je také náročná na údržbu.

Stále více navrhovaným řešením je systém obrubníkového odvodnění RONN DECK z recyklovaného kompozitu. Žlaby na první pohled vypadají jako betonové, ale mají nízkou váhu, takže nezatěžují mostní konstrukci. Kompozitní materiál je odolný vůči chemickým posypům, pohonným hmotám i mrazu.

Vlastní obrubník se stává kanalizačním systémem – odvodňovacím žlabem a svádí dešťovou vodu v každém bodě silnice přímo do odtokové kanalizace. Šířka vozovky není omezena vpustěmi, ale je využitelná po celé šířce.

Výrazně se snižuje vstřebávání vody přes porézní asfalt do konstrukčních vrstev vozovky, což přispívá k její delší životnosti. Voda je centrálně svedena na konec mostu nebo až za něj pomocí dilatačního dílu. Znamená to, že v mostní konstrukci nejsou žádné průchody, které mohou časem způsobovat nemalé problémy při protékání.

Autor

• Ing. Ochec Jan