Modernizace trati Rokycany – Plzeň, v poločase nebo v polovině?

• Foto

ROKYCANY – EJPOVICE
Rekonstrukce v tomto mezistaničním úseku je téměř hotova, mimo úseků v první traťové koleji, které budou dokončeny během následující tříměsíční výluky. Jedná se o místa směrových posunů nové osy koleje ke koleji stávající, které nebylo možné zrealizovat při výluce této koleje.

KLABAVSKÁ PŘELOŽKA
Přeložka ležící v traťovém úseku Rokycany – Ejpovice a je tvořena trojicí protisměrných oblouků, začíná před silničním mostem dálnice D5 a končí u silničního nadjezdu místní komunikace III/2327 před zastávkou Klabava. Celková délka je 1 668 m, samotný zářez pak má délku 930 m. Jak je patrné z fotografií, nejprve to vypadalo, že místní zemědělci udělali pouze hloubkou brázdu, ale postupně přeložka získávala svůj tvar, až na konci června byl zahájen provoz v koleji č. 1 a následně byla původní trať snesena (obr. Klabavská přeložka). Nyní jsou položeny obě traťové koleje.

ZASTÁVKA KLABAVA
Největší změnou na zastávce Klabava bylo, kromě rekonstrukce stávajících nástupišť, náhrada stávající lávky novým podchodem.

EJPOVICE – PLZEŇ DOUBRAVKA
Tento úsek se nachází celý na přeložce a lze ho definovat třemi úseky: ejpovická přeložka, ejpovické tunely a přeložka v Plzni Doubravka, z nichž první část je v největším stádiu rozpracovanosti a je již částečně zrealizována. Ražba tunelů byla zahájena křtem razícího štítu se jménem Viktorie dne 23. 1. 2015, samotná ražba pak byla zahájena na začátku února a v současné době je vyraženo cca 100 m jižního tunelu. Práce na poslední části zatím na své zahájení zatím čekají.

PLZEŇ DOUBRAVKA – PLZEŇ HL. N.
Na tomto posledním úseku byly provedeny zatím pouze přípravné práce pro zahájení výluky koleje č. 1 a to přeložkami stávajících inženýrských sítí, potřebné pro realizaci mostních objektů.

ŽST EJPOVICE
Původní zastávka Ejpovice byla povýšena na železniční stanici, sice pouze tříkolejnou, a po dokončení tunelů a ejpovické přeložky zde bude ukončena trať z Radnic, která nyní končí v Chrástu u Plzně. Ve směru na Prahu bylo stávající vnější nástupiště zrekonstruováno, ve směru na Plzeň bylo vybudováno nové ostrovní nástupiště mezi kolejemi č. 2 a 4, přístup na nástupiště je umožněn novým podchodem, který je vyústěn do ul. V Rákosí. Poměrně význačným objektem byla i rekonstrukce stávající dvojklenby přes Ejpovický potok a místní komunikaci na pražském zhlaví železniční stanice. Na fotografiích je vidět, že rekonstrukce byla provedena od základů a z původní konstrukce nezbylo opravdu nic. Dalšími objekty pak byly zdi z armovaných zemin pro rozšíření koruny náspového tělesa, z důvodu zvětšení vzdálenosti os kolejí a vybudování nové staniční koleje. Na plzeňském zhlaví je to pak zárubní zeď vlevo od koleje č. 1. Dokončeny jsou všechny staniční koleje s výjimkou výhybek v koleji č. 1 na obou zhlavích, ty budou dokončeny v průběhu následující výluky. Poté bude možno jezdit v mezistaničním úseku Chrást – Ejpovice opět dvojkolejně. Zatím tedy pouze po kolejích č. 2 a 4 a to doby dokončení rekonstrukce traťové koleje do Rokycan.

EJPOVICKÁ PŘELOŽKA
Od Ejpovic po vjezdový portál ejpovických tunelů probíhá realizace nezávisle na výlukách železničního provozu. Jako první bylo potřeba zrealizovat samotný zářez před vjezdovým portálem pro montáž technologie TBM a to od křížení s původní trasou silnice II/180, resp. od přeložky této komunikace, kde je již vidět, že se jedná o novou trasu železniční trati. Od rozpletu za ŽST Ejpovice po silniční nadjezd přeložky silnice II/180 jsou prováděny zemní práce a předpoklad dokončení této části je v průběhu letošního roku. Zároveň je tímto zářezem vedena staveništní komunikace pro odvoz rubaniny z tunelu do bývalého lomu u Kyšic.

ZÁKLADNÍ ÚDAJE:

• Projektant: SUDOP PRAHA a. s., HIP: Ing. Michal Mečl
• Investor: SŽDC, s. o., Stavební správa západ
• Zhotovitel: Metrostav a. s. a Subterra a. s.

Modernisation of the Track Rokycany – Pilsen, Half Way Through?
The construction started in the middle of 2013 summer holiday and is supposed to be finished in summer 2017. That means that we are half way through. And one could also say that we are half way through in terms of distance as well because the part between Rokycany and the Ejpovice tunnel portals which is 7.85 km long is more or less finished. It is more than a half of the overall length of 14.35 km. Moreover, we could also add the first 100 metres of southern tunnel which have been dug so far.

Autor

• Ing. Mečl Michal