KONSTRUKCE Media, s. r. o.Com4In Group
ISSN 1803-8441
English - Google Translate Česky - Překladač Google French - Google Translate Italian - Google Translate German - Google Translate Polish - Google Translate Spanish - Google Translate Swedish - Google Translate   |   Přihlásit se   
Nacházíte se:  Úvod    Doprava    Železniční infrastruktura    Dvoucestná rypadla Atlas s unikátním systémem Carsy jsou v plné zátěži v Česku i na Slovensku

Dvoucestná rypadla Atlas s unikátním systémem Carsy jsou v plné zátěži v Česku i na Slovensku

Publikováno: 25.12.2015
Rubrika: Železniční infrastruktura

O zkušenostech s rypadly Atlas přímo ze stavby jsme se bavili s technickým ředitelem slovenské stavební společnosti TSS GRADE, a. s. Ing. Peterem Vyskočem.

Jaké typy dvoucestných rypadel na stavbách používáte?
Firma TSS GRADE, a. s. používa dvojcestné rýpadlá značky Atlas. Nakoľko vykonávame modernizácie železničných tratí a stavieb bolo pre Nás najvhodnejšie použiť radu 1604 neskôr označenú ako 1604 ZW.

Proč jste se rozhodli zrovna pro rypadla Atlas? Jaké jsou jejich výhody na stavbě?
Dvojcestné rýpadlá značky Atlas sú stavebné stroje s významnou tradíciou. Už od 60. rokov minulého storočia začali v Nemecku vyrábať a zdokonaľovať tieto stroje. Veľmi sa Nám v praxi osvedčil počítačom riadený regulačný systém prítlaku náprav (Carsy). Samozrejme treba spomenúť aj skrátený polomer otáčania menší než 2 000 mm, čo je vhodné pre použitie na každej železničnej trati.

V čem vidíte jejich technický a ekonomický přínos?
Atlas vie skonštruovať dvojcestné rýpadlá pre tie najnáročnejšie podmienky na stavbe. Stroje sú vybavené novými motormi s nízkymi výfukovými emisiami, kde výfukový systém splňuje normy stupňa EURO 4 s utesneným filtrom sadzí. Rýpadlá disponujú inteligentnou hydraulikou, kde pracovné pohyby niesú ovplyvňované zaťažením. Pri nakoľajení modelov 1604 ZW sa automaticky nastaví potrebný prítlak železničných náprav. Vylepšená je aj technika AWE 4 pre citlivé proporcionálne a na zaťažení stroja nezávislé riadenie všetkých pracovných pohybov. Rýpadlo Atlas je tiež možné používať ako posunovacie dráhové vozidlo. Môžu posunovať až 40 ton celkovej hmotnosti nebrzdeného prívesu a do 120 ton brzdeného prívesu. Tieto rýpadlá majú ultrakrátky polomer otáčania a na výber niekoľko protizávaží. Stroje ATLAS môžu byť vybavené podpernými pätkami, ktoré sa automaticky pri nastavení volby jazda zdvihnú, čím zabraňujú ohrozeniu prevádzky na železnici. Stroj má vysokú ťažnú silu, citlivé servoriadenie na kyvných nápravách, ktoré si ľahko poradí s rovnými úsekmi ako aj nerovným terénom. Stroj taktiež disponuje núdzovým zbalením v prípade poruchy hydraulického systému.

V čem se liší od kolových rypadel?
Umožnuje prejazd po koľaji. Systém Carsy zabezpečuje počítačom riadený prítlak železničných náprav, v prípade potreby sa môže zvýšiť prítlak hnacích kolies približne o 20 %, čo zaisťuje lepší rozjazd stroja so záťažou. Systém stroja obsahuje riadený obmedzovač natáčania, ktorý pred dosiahnutím koncovej polohy elektronicky zníži rýchlosť natáčania nadstavby. Vo výbave taktiež nájdeme elektronický obmedzovač výšky zdvihu.

Jak se s nimi pracuje přímo z koleje?
Stroj sa dokáže jednoducho nakoľajiť a následne vykoľajiť, čo prispieva k vysokému komfortu obsluhy a zaisťuje plynulú, bezpečnú a ekonomickú prácu stroja. Priamo na koľaji môžeme použiť viacero druhov príslušenstva ako sú drapáky, svahovacie lyžice, vymieňače podvalov, pluhy, podbíjacie agregáty, ktoré umožnia rýchlu a komfortnú prácu priamo z koľaje.

Jsou vhodné při stavbách přímo pod trolejemi?
Stroje využíváme na elektrifikovaných železničných tratiach priamo pod zapnutou trolejou. Hlavne elektronický obmedzovač výšky zdvihu vylučuje riziko kontaktu ramena rýpadla s elektrickým vedením. Systém rozpozná aké je namontované príslušenstvo, či drapák alebo lyžica a podľa toho prispôsobí naprogramovanú pracovnú výšku zdvihu. Akonáhle sa táto pracovná výška dosiahne, pohyb ramena sa automaticky zastaví. Obmedzovač výšky zdvihu si dokáže pohodlne naprogramovať obsluha stroja priamo zo sedadla. 

Na jak velké stavby jsou rypadla použitelná a na jakých stavbách je v současnosti používáte nebo se chystáte použít?
Rýpadlá používame na modernizovaných vysokorýchlostných koridorových tratiach, kde sú na ne kladené tie najväčšie výkonnostné nároky. Je ich však možné použiť pri rekonštrukcii železničných staníc a vlečiek.

Firma TSS GRADE, a. s. ich v súčasnosti v Českej republike používa na dvoch zákazkách a to:

  1. Trať 308 – Št. hranice CZ/SK – H. Lideč – Hranice na Moravě
  2. Zvýšení Kapacity trati Nymburk – Mladá Boleslav, 1. stavba

Na Slovensku sú využívané na dvoch veľkých koridorových tratiach v Trenčíne a v úseku Považská Teplá – Žilina.

Chystáte v nejbližší době další nákupy rypadel nebo strojů od Austrobaumaschinen?
S firmou AUSTRO Baumaschinen spol. s r. o. už dlhodobo spolupracujeme. V súčasnosti veľmi vítame možnosť zapožičania príslušenstva k dvojcestným rýpadlám ako je otočná hlava ROTOTILT, meniča podvalov, podbíjačky, zametača, drapákov ako aj klieští na manipuláciu s koľajnicami. Firma Nám taktiež veľmi flexibilne zabezpečuje záručný a pozáručný servis v rámci územia ČR a SR. V súčasnosti vzhľadom na dlhé dodacie termíny výroby strojov a na veľký dopyt po tejto značke sme objednali 2 ks rýpadiel typu 1604 ZW už začiatkom júna 2015. Stroje by sa mali u Nás objaviť koncom februára 2016.

Bookmark
Ohodnoďte článek:

Autor


Fotogalerie

NEJčtenější souvisejicí články (v posledních 30-ti dnech)

Poloostrovní nástupiště a jejich přínos pro osobní železniční dopravuPoloostrovní nástupiště a jejich přínos pro osobní železniční dopravu (94x)
Nástupiště, jako zařízení železničního spodku s upravenou zvýšenou dopravní plochou v železniční stanici nebo zastávce u...
Vysokorychlostní trať Praha – Benešov – BrnoVysokorychlostní trať Praha – Benešov – Brno (78x)
Ministerstvo dopravy České republiky společně se Správou železniční dopravní cesty zahájilo aktivní přípravu projektu Ry...
Vysokorychlostní trať Praha – DrážďanyVysokorychlostní trať Praha – Drážďany (63x)
V současné době je na území České republiky v předinvestiční fázi přípravy několik úseků novostaveb vysokorychlostních t...

NEJlépe hodnocené související články

Mezi Sudoměřicemi a Voticemi se pojede 200 km/hMezi Sudoměřicemi a Voticemi se pojede 200 km/h (5 b.)
Téměř dvacetikilometrový modernizovaný úsek na čtvrtém železničním koridoru z Prahy do Českých Budějovic čeká přeprojekt...
Provoz Posázavského pacifiku je plně obnovenProvoz Posázavského pacifiku je plně obnoven (5 b.)
Od pátku 28. června znovu jezdí vlaky podél Sázavy mezi Kácovem a Zručí nad Sázavou. Stalo se tak po dvou letech, kdy by...
Rekonstrukce žst. ŘeteniceRekonstrukce žst. Řetenice (5 b.)
Stavba se nachází v prostoru železniční stanice Řetenice, mezistaničních úseků Teplice v Čechách – Řetenice, Řetenice – ...

NEJdiskutovanější související články

Vysokorychlostní trať Praha – DrážďanyVysokorychlostní trať Praha – Drážďany (2x)
V současné době je na území České republiky v předinvestiční fázi přípravy několik úseků novostaveb vysokorychlostních t...
Mezi Sudoměřicemi a Voticemi se pojede 200 km/hMezi Sudoměřicemi a Voticemi se pojede 200 km/h (1x)
Téměř dvacetikilometrový modernizovaný úsek na čtvrtém železničním koridoru z Prahy do Českých Budějovic čeká přeprojekt...
Aktuální stav modernizace IV. tranzitního železničního koridoruAktuální stav modernizace IV. tranzitního železničního koridoru (1x)
Modernizace koridoru začala již v říjnu roku 2005, a sice prvním úsekem Strančice – Praha Hostivař. Následovali úseky Be...

Server Vodohospodářské stavby

Rekonstrukce Vodního díla Nechranice

Rekonstrukce Vodního díla Nechranice