Doprastav podniká v Poľsku – úsek diaľnice A1 odovzdaný do prevádzky

• Foto

Doprastav, tak ako i mnohé iné stavebné spoločnosti, sa teda v posledných rokoch orientuje okrem domácej produkcie vo veľkej miere i na zahraničné trhy. Najväčšie úspechy dosahuje v susedných krajinách v strednej Európe, ako sú Česko, Poľsko, Maďarsko či Rumunsko, ale i vo vzdialenej krajine Azerbajdžan. Za zmienku stojí fakt, že v zahraničí v súčasnosti realizuje projekty v krajinách, ktoré sú svojou rozlohou až 16,5 krát väčšie ako je naše Slovensko (48 845 km²). I napriek tomu sa naša spoločnosť dokázala v týchto krajinách presadiť a byť úspešná v tendroch.

Po úspešnom ukončení stavby prvého cestného tunela v Poľsku a Doprastav pustil do ďalšej stavby, tentokrát spolu s domácim partnerom išlo o výstavbu úseku diaľnice A1 Sošnica – Maciejów. Podpisom zmluvy s investorom Generálnym riaditeľstvom ciest a diaľnic (GDDKiA) dňa 9. marca 2009 sa zahájila výstavba s celkovom dĺžkou 30 mesiacov.

Dňa 30. 9. 2011 bol úspešne ukončený a odovzdaný do prevádzky  vyše 6kilometrový úsek diaľnice A1 medzi uzlami Gliwice Maciejów a Gliwice Sośnica. Práce na tomto úseku sa začali koncom marca 2009. Cena za kompletné dielo predstavuje čiastku 1,097 mld. PLN, pričom podiel prác spoločnosti Doprastav, a. s., je 356 000 tis. PLN. Celá investícia bola spolufinancovaná Európskou úniou z prostriedkov Fondu vzájomnej pomoci v rámci Operačného programu „Infraštruktúra a životné prostredie“. Práce na úseku realizovalo konzorcium firiem Polimex Mostostal S.A, Doprastav, a.s., Eurovia Polska S.A. a PRDiM S.A.

Doprastav bol zodpovedný za výstavbu najväčšieho mostného objektu – estakády WA-458 s dĺžkou 1 663 m. Estakáda WA-458 bola realizovaná technológiou pozdĺžneho vysúvania. Nosnú konštrukciu objektu tvorí spojitý nosník, jednokomorový prierez je zhotovený z predpätého betónu z rozsahom polí od 30 do 53 m. Stavebná výška nosnej konštrukcie je 2,40 m a hrúbka mostovky je 0,30 – 0,50 m. Dva paralelné mosty pravého a ľavého smeru diaľnice majú po tri jazdné pruhy a odstavný pruh. Celková šírka objektu je 37,65 – 38,65 m.

Vzhľadom na rozsah úlohy a krátky termín realizácie, estakáda WA-458 už od dňa prevzatia staveniska bola na „kritickej ceste” kontraktu. Preto bolo treba optimálne využiť čas na výstavbu. Aby bola úloha splnená, práce na stavbe prebiehali 24 hodín denne a 7 dní v týždni. Do cesty sa ale zhotoviteľovi postavila príroda. V máji 2010 stavbu postihla povodeň. Pod vodou bolo 50 % staveniska. Aby sa dodržal termín zrealizovania estakády a dobehol čas stratený z dôvodu povodne, bolo vybudovaných 5 výrobní na výrobu segmentov nosnej konštrukcie. Pôvodné plány predpokladali výstavbu troch. Pre potreby stavby bolo nasadených až päť navádzacích nosov. Konštrukčne boli zhotovené z oceľových plnostenných nosníkov premennej výšky, dĺžky 30 m.

Za mostnou oporou č. 1 bola vybudovaná jedna a za mostnou oporou č. 40 dve výrobne, kde sa zhotovovali segmenty o dĺžke do 25 m. Pri opore č. 29 boli vybudované ďalšie dve výrobne pre segmenty o dĺžke do 45 m. Z výrobní pri opore č. 29 bol nasunutý úsek o dĺžke takmer 900 m. Je to prvý úsek v Poľsku, čo sa týka hmoty nasúvaného úseku (nad 35 000 ton) a tiež čo sa týka dĺžky nasúvania po oblúku. Celková dĺžka pozdĺžne nasúvaných úsekov je vyše 2 900 m. Zvyšná časť objektu (medzi oporami 29 a 34) bola realizovaná tradičnou metódou na stacionárnom debnení. Pri nasúvaní nosnej konštrukcie bolo treba zvládnuť niekoľko prekážok: rušnú ulicu Chorzowsku v Gliwiciach, štátnu cestu č. 88, rieku Bytomku, 14 železničných koľají v prevádzke a 2 koľaje električky. Za pozornosť stojí informácia, že výsuv mostnej konštrukcie ponad koľaje PKP (Polskie Koleje Państwowe), prebiehal bez obmedzenia železničnej dopravy a bez napäťových výluk na trakčnom vedení. Tak isto ponad cestné komunikácie počas výsuvov neboli potrebné obmedzenia v doprave. Výstavba estakády bola logisticky komplikovanou úlohou, v priebehu ktorej bolo treba zladiť desiatky frontov prác paralelne. Dôležité je, že vďaka dobrej organizácii stavby, celú úlohu sa podarilo zrealizovať v termíne a bez jedinej nehody na stavbe.

V Poľsku spoločnosť Doprastav realizuje dnes ďalšie 4 stavebné projekty. Či skončia rovnako úspešne, ukáže až čas.

Zabudovaný materiál

• zriadenie 17 km pilot ∅ 1 800 dĺžok od 15 do 19 m
• 22 000 ton armatúry BSt500S
• 3,6 000 ton predpínaciej výstuže káblov typu 19 C15,7
• 130 000 m³ betónu
• do mostnej konštrukcie B-60 použitá receptúra C70/85 pre potreby predpínania 40hodinového betónu

Zo stavebného denníka

• 20. 3. 2011 prevzatie staveniska
• 27. 5. 2011 začatie zemných prác
• 23. 6. 2011 prvá pilota ∅ 1 800
• 4. 3. 2010 prvý segment z E2+E3
• 11. 6. 2011 prvý segment z E1
• 21. 8.2011 prvý segment z E4
• 7. 4. 2011 posledný výsuv
• 8. 3. 2011 prvý betón do časti INSITU (na podpornom lešení PIŽMO)
• 14. 7. 2011 posledný betón nosnej konštrukcie
• 19. 9. 2011 odovzdané do užívania

Doprastav is Doing Business in Poland – Section of A1 Highway Put into Operation
The situation of the highway construction in Slovakia, which represented the crucial production programme during 60 years of existence of Doprastav, has not been looking rosy for several years, to put it mildly. The company could not avoid substantial capacity reduction under such conditions. However, the success of Doprastav management in search of significant foreign contracts prevented it from even worse consequences.

Autor

• Doprastav, a.s.