„Závesový systém typu extradosed realizovala naša firma prvýkrát,“

• Foto

Jak byste charakterizoval průběh výstavby mostu, vedoucím napříč městem Považská Bystrica?
Priebeh výstavby mostu bol náročný hlavne z časového hľadiska, pretože v začiatkoch prišlo k prerušeniu výstavby na dva mesiace a zmene projektu. Takto vzniknutý sklz bolo treba dobehnúť v časovom horizonte jedného roka a práce na príslušenstve mosta navyše spadli do obdobia marec – máj, ktoré sa často vyznačuje nestálosťou počasia. K týmto obtiažam treba prirátať aj technickú náročnosť mosta – závesový systém typu extradosed realizovala naša firma i ja osobne prvýkrát. Z týchto dôvodov považujem tento most za jednoznačne najzložitejší a najobtiažnejší zo všetkých, na ktorých výstavbe som sa podieľal – bolo ich doteraz 11.

Byly při realizaci mostní estakády použity nějaké nové materiály, technologie a postupy?
Na realizáciu zárodočných segmentov sme použili prvýkrát na Slovensku závesné plošiny upevnené na hlavici pilierov, ktoré nám nahradili vysokú podpernú konštrukciu budovanú až od zeme.

Novátorsky boli riešené aj vozíky letmej betonáže na celú šírku nosnej konštrukcie (30,4 m), do ktorých bolo treba vkladať mohutné železobetónové vzpery pomocou portálových žeriavov, ktoré sú súčasťou samotných vozíkov. Tento problém vyriešil k našej spokojnosti výrobca vozíkov firma NRS. Do tretice bolo novátorské aj budovanie odvodňovacích žľabov priamo na vozíku letmej betonáže spolu s lamelou, čo si však vyžadovalo upraviť postup betonáže lamely a skĺbiť ho pri použití dvoch rôznych betónových zmesí z hľadiska receptúry v jednom konštrukčnom prvku.

Co bylo při realizaci nejobtížnější?
Najobtiažnejšie bolo vysporiadať sa od začiatku výstavby s tým, že naraz bežalo projektovanie mostu, jeho príprava i samotná výstavba, takže času nazvyš nezostávalo a všetky problémy bolo treba riešiť na mieste a hneď. Obzvlášť sme si museli dať záležať na realizácii závesných plošín pod zárodok, kde boli veľmi prísne podmienky na presnosť osadenia kotevných prvkov v hlavici piliera, ako aj na montáž samotných plošín. Naopak počasie nám ukázalo oveľa vľúdnejšiu tvár a jeho vplyv na postup výstavby bol zanedbateľný.

Jak probíhala vzájemná komunikace zhotovitelů, představitelů města a občanů Považské Bystrice?
Keďže sa stavba nachádza priamo v intraviláne mesta Považská Bystrica, nedalo sa celkom vyhnúť jej vplyvu na obyvateľov mesta. Združenie Sverepec – Vrtižer ako zhotoviteľ diela sa snažilo tento vplyv obmedziť na minimum, i keď v začiatkoch výstavby sme sa pri niektorých druhoch prác vyznačujúcich sa zvýšenou prašnosťou (búracie práce) alebo zvýšenou hlučnosťou (baranenie štetovníc) sťažnostiam obyvateľov nevyhli. Postupne si však aj obyvatelia mesta začali na stavbu privykať a stav verejnej mienky sa začal obracať, keďže Združenie sa snažilo promptne vychádzať obyvateľom mesta v ústrety – napríklad dovoz betónovej zmesi na stavbu sa realizoval výhradne po stavebných komunikáciách a nie po mestských, v zastavanej časti mesta sa nepracovalo v nočných smenách atď. Všetky pripomienky obyvateľov mesta a ich opodstatnenosť sa riešili na pravidelných týždňových poradách, kde mali možnosť vyjadriť sa aj zástupcovia mesta.

Interview with Ing. Peter Ďuriš (from Doprastav,a.s.), head of center of the flyover bridge in the town of Považská Bystrica.

Foto: Pavel Stančo

Autor

• Mgr. Doudová Ludmila