Výroba a montáž mostu přes Svindersviken z poloostrova Kvarnholmen do Nacka, Stockholm, Švédsko

• Foto

CHARAKTERISTIKA OCELOVÉ KONSTRUKCE
Ztužující oblouk má vzepětí nad horní úrovní mostovky 19,2 m, o stejných průřezových rozměrech, je propojen osmi příčlemi a oboustranně do třetin vyplněn betonem. Závěsy jsou navrženy podle vzorových listů jako subtilní tahové prvky se zanedbatelnou ohybovou tuhostí.

Mostovka je realizována jako komorový nosník s vnějšími příčníky, které tvoří jak vnější část konzol mostovky, tak přípoj pro táhla. Komorový nosník je otevřený s dvojicí horních pásnic o základním rozměru 6,25 × 1,8 m vyztužený u dolní pásnice trapézovými profily a na stěnách vždy trojicí podélných plochých výztuh.

VÝROBA
Pro dělení dílců na montážní dílce byly dílce zvoleny dle návrhu projektu i s ohledem na možnosti přepravy přímo na místo sestavení. V projektu bylo navrženo členění oblouku a komorového nosníku pro přepravu na 5 sekcí oblouku a 5 sekcí komory. Maximální rozměry přepravovaného dílce potom činí cca 32,5 × 3,2 × 2,0 m.

Výroba probíhala ve výrobním závodě Bilfinger MCE Nyíregyháza, Bilfinger MCE Slaný a Metrostav. Postupně pak z jednotlivých položek byly sestavovány do dílců oblouků a jejich příčlí, dílců komorového nosníku a příčníků. Dále pak byly vyrobeny jednotlivé dílce, jako jsou závěsy oblouku a montážní položky. Pro výrobu hlavních částí byly použity matriály S355 M, S355 J2C+N, S460 Ml, pro výrobu podružných částí S235 JR a S235 J2H. Vyrobené dílce podléhaly nedestruktivní kontrole svarů dle projektu s tím, že kontrolu rentgenem nahradila ultrazvuková zkouška TOFT se záznamem, všechny ostatní svarové spoje měly standardní ultrazvukovou zkoušku.

Z prostorových důvodů nebyla provedena sestava oblouku, proto byla zvolena náhradní varianta přesného geometrického zaměření dílců, a to zejména v montážních stycích. Následně byla provedena virtuální sestava dílců oblouku, která odhalí nepřesnosti výroby, na jejímž základě byly montážní styky upraveny. Po ukončení kontrolních sestav následovalo provedení protikorozní ochrany, ta je standardně prováděna v tryskacím a lakovacím boxu společnosti Bilfinger MCE Slaný.

Na základě stanovení projektu o provedení protikorozní ochrany byl zvolen nátěrový systém firmy International a jeho celková tloušťka činní 280um. Pro jednotlivé vrstvy byly použity materiály Interzinc 72, Intercure 420 a Interthare 990.

MONTÁŽ
Systém montáže musel být s ohledem na prostorové podmínky u portálu tunelu zvolen metodou sestavení a výsunu ze strany poloostrova. Jednalo se tedy o přemístění mostní konstrukce o délce cca 145 m, výšce 24 m a hmotnosti včetně podpěrných konstrukcí okolo 1 650 tun. Výška nad hladinou při transportu přesahovala 24 m a transport musel být proveden v rádiusu dle tvaru vlastní nosné ocelové konstrukce (NOK) a tvaru předpolí.

Vlastní předmontáž mostovkové a obloukové části byla tedy provedena pomocí mobilních jeřábů o jmenovitých nosnostech 50 – 500 tun. Postupným sestavováním geometrickou kontrolou a následným svařením byla ocelová konstrukce sestavena do celkové sestavy s odpovídajícími tolerancemi. Průběžně byly prováděny kontroly svarů a jejich následné opracování a úprava pro provedení povrchové úpravy, která se následně provedla mimo oblasti vetknutí oblouku.

Hlavní část montáže, přesun mostní konstrukce, byla provedena ve spolupráci s holandskou firmou ALE. První část montážní fáze, přesun konstrukce nad úroveň zálivu pro převzetí soulodím, byla provedena pomocí modulárních podvozků SPMT ve dvou skupinách s 32 nápravami a ve druhé skupině bylo 48 náprav. Takto byl proveden výsun cca 100 m. Ve druhé montážní fázi bylo nutné převzít část konstrukce na soulodí s nosností 960 tun. K tomu bylo zapotřebí postavit soulodí s podpěrnou konstrukcí únosnou na 960 tun o výšce cca 22,5 m. Pro vlastní pohyb soulodí a modulárních systémů, který musí být synchronizován, se staral software, který vyhodnocoval čtení polohy snímacích čidel. Takto byl proveden druhý úsek výsunu takřka přes celý záliv. Pro dokončení přesunu, tedy ve třetí montážní fázi, bylo potřeba převzít mostní konstrukci druhým soulodím. To muselo být dimenzováno na 1 300 t nosnosti s odpovídající podpěrnou konstrukcí taktéž do výškové úrovně 22,5 m nad hladinu. Převzetí mezi soulodími bylo provedeno pomocí přečerpání vody v dutých prostorách pontonů. Po převzetí na druhé soulodí a uvolnění toho prvního mohlo tedy dojít k dokončení výsunu mostní konstrukce do definitivní polohy. Závěrečná čtvrtá montážní fáze spočívala ve spuštění konstrukce o cca 3,5 m do předem připravených základových patek pro vetknutí oblouku. Toto bylo provedeno postupně pomocí zvedacích věží předpínacím systémem do konečné polohy. Po uložení do polohy byly zárodky oblouku svařeny s vlastním obloukem a celá sestava následně uvolněna. Následnou kontrolou geometrie a dokončením protikorozní ochrany byla konstrukce předána k betonáži části oblouku a mostovky.

ZÁVĚR
Kompletní výroba a montáž NOK byla provedena společností Bilfinger MCE GmbH, jednalo se o technicky náročnou operaci, která však díky profesionálnímu zpracování a provedení celého týmu proběhla zcela podle plánu.

ZÁKLADNÍ ÚDAJE O MOSTĚ

• Druh nosné konstrukce: vetknutý oblouk se zavěšenou mezilehlou mostovkou tvořenou komorovým nosníkem s vnějšími příčníky, spřaženou betonovou deskou
• Popis spodní stavby: opěry krabicové, železobetonové monolitické, založené na velkoprůměrových pilotách
• Počet mostních otvorů: 1
• Délka přemostění: 185,18 m
• Délka mostu: 164,48 m (km 0,058 – km 0,223)
• Délka nosné konstrukce: 146,88 m
• Rozpětí nosné konstrukce: 146,88 m
• Šikmost mostu: šikmé uložení
• Volná šířka na mostě: 11,700 m
• Šířka mostu: 12,900 m
• Výška mostu: 43,350 m (TK – běžná hladina)
• Stavební výška: 24 650 mm
• Hmotnost NOK: 1190 tun
• Hmotnost podpěrné konstrukce: 460 tun

Production and assembly of bridge over Svindersviken from peninsula Kvarnholmen to Nacka (Stockholm, Sweden)
The arch of span 146,88 m with camber 19,2 m and bridge deck with chamber cross section of total weight 1190 was partly made in workshop in Slaný (CZ) and partly in Nyíregyhádza (HU). Finished parts of the bridge were transported by trucks to the place of assembly in Nacka. The structure was completed by mobile cranes and welded in usual way. After completion of the structure the whole bridge was moved from assembly area by a special heavy undercarriage and a pair ships to the final position.

Autor

• Michalík Vladan