Tovární ulice v Českém Krumlově řeší napojení na výrobní areály

Stavbu tvořila místní obslužná komunikace v průmyslové části Domoradice města Český Krumlov v celkové délce 1 261,88 m, na kterou jsou oboustranně napojeny výrobní provozy. Ty s sebou přinášejí velký požadavek na četnost vjezdů a napojení na hlavní komunikaci, silnici I/39. V současné době jsou na Tovární ulici napojeny výrobní areály 15 firem. Vyjma výrobních objektů jsou zde také obytné objekty a navíc do budoucna regulační plán počítá s výstavbou 19 nových rodinných domků.
Koncentrace výrobních firem po obou stranách Tovární ulice znamená vysokou koncentraci podzemních a zčásti i nadzemních inženýrských sítí, a to jak ve vlastním prostoru komunikace, tak i v oboustranných přilehlých územích. Ve spodní třetině Tovární ulici kříží úrovňový přejezd železniční trati ČD. Před rekonstrukcí komunikací byla dvoupruhová vozovka se živičným povrchem celkové šířky 6,0–7,0 m, jejíž povrch byl znehodnocen mnoha příčnými překopy.
Chodcům sloužil pouze jednostranný chodník v šířce 2,0 m, ze silničních panelů a se živičným povrchem. Odvedení povrchové vody bylo řešeno pouze v jedné polovině délky, příčným a podélným vyspádováním do přilehlého nezpevněného terénu, kde se předpokládalo její vsakování. Dešťová voda z druhé poloviny Tovární ulice byla odvedena otevřenými příkopy, zčásti i výpustěmi a dešťovou kanalizací do propustku. Veřejné osvětlení bylo nainstalováno jednostranně vpravo (ve směru staničení) pouze v úseku od železničního přejezdu, v ostatních úsecích veřejné osvětlení chybělo.
Malý úsek 1. etapy výstavby, 70 m (od stávající okružní křižovatky na silnici I/39 po odbočující místní komunikaci na sídliště Mír a supermarketu Terno), se prováděl za plné uzavírky pro veškerý silniční provoz. Napojení Tovární ulice na silnici I/39 bylo dočasně vedeno obousměrně objížďkou po místní komunikaci. Zbývající část 1. etapy výstavby a celou 2., 3. a 4. etapu bylo nutné provádět za plného provozu, a to po úsecích, kdy byla dvoupruhová obousměrná vozovka vždy z poloviny uzavřená. Provoz silničních vozidel byl řízen mobilním světelným signalizačním zařízením.
Nová osa komunikace plně respektuje původní trasu ulice s ohledem na okolní zástavbu a uložení podzemních vedení. Celková šířka nové ulice mezi zvýšenými chodníkovými obrubníky je 8,0 m (dva jízdní pruhy šířky 3,5 m a vodicí, odvodňovací proužky podél zvýšených chodníkových obrubníků 2 × 0,50 m). Veškeré autobusové zastávky jsou řešeny svým umístěním do samostatných zastávkových pruhů. Chodníky jsou ve větší části trasy po obou stranách vozovky, v šířce 2,0 m. V prostřední části ulice je levostranný chodník vypuštěn.
Ve všech čtyřech etapách rekonstrukce bylo řešeno nové vybudování dešťové kanalizace. V první a druhé etapě je nově zřízená dešťová kanalizace umístěna 0,6 m vlevo od osy vozovky. Ve zbývající části stavby je kanalizace umístěna do původního prohloubeného levostranného silničního příkopu. Odvodnění dešťových vod z povrchu vozovky a chodníku je zajištěno vyspádováním k nově navrženým uličním vpustím a několika žlabovým vpustím, které jsou napojeny na novou dešťovou kanalizaci.

V současné době jsou na Tovární ulici
napojeny výrobní areály 15 firem.

V první, druhé a třetí etapě byl propojen stávající vodovodní řad. Nové veřejné osvětlení bylo vybudováno ve všech čtyřech etapách. Součástí tohoto objektu bylo i osazení stožárů u přechodů pro chodce výstražnými majáky. Vzhledem k faktu, že došlo v celé délce ulice k jejímu rozšíření, bylo nutné upravit stávající chráničky sítí křižující Tovární ulici. Jednalo se o úpravy kabelů a ochranu stávajících kabelů.
Stávající chráničky byly nastaveny kabelovými žlaby a v některých případech byla přiložena náhradní chránička s přebetonováním. V místech, kde původní kabelové trasy zacházely do rozšířené vozovky v podélném směru, byly tyto přeloženy do přilehlých, nově navržených chodníků a zelených pásů. Vzhledem k rozšíření vozovky a nového umístění uličních vpustí bylo nutné během výstavby provést úpravy plynovodů.
Kompletní rekonstruovaná Tovární ulice byla osazena svislým a vodorovným dopravním značením a byly zřízeny dva zvýšené ochranné ostrůvky. Vzhledem k tomu, že Tovární ulice je jedinou přístupovou komunikací pro již výše zmíněné výrobní provozy, bylo nutné po celou dobu výstavby zachovat silnici přístupnou provozu, a to nejen pro osobní vozidla, ale převážně pro vozidla vysokotonážní.
Z toho vyplynula nutnost provádět výstavbu po úsecích, kdy byla dvoupruhová obousměrná vozovka vždy z poloviny uzavřená. Veřejný provoz silničních vozidel byl řízen mobilním světelným zařízením. Stavbu také komplikoval vysoký výskyt inženýrských sítí. Většina sítí vedoucí podélně s osou vozovky byla rekonstruována, nebo vytvářena nově. Sítě kolmé k ose vozovky byly dávány do nových chrániček, nebo byly stávající chráničky kvůli rozšíření komunikace nastavovány.

Autor

• (red)