Silniční okruh kolem Prahy – úseky 513 a 514

• Foto

Silniční okruh kolem Prahy je součástí dálniční sítě České republiky schválené usnesením vlády č. 741/99 ze dne 21. července 1999 a je připravován a realizován v souladu se schváleným Územním plánem hlavního města Prahy ze dne 9. září 1999. Zatím poslední dokončený úsek stavby SOKP Řepy – Ruzyně byl zprovozněn v roce 2002. V příštím roce bude po téměř osmi letech zprovozněn další úsek silničního okruhu kolem Prahy, „jihozápadní segment SOKP“, který zabezpečí plynulou dopravu mezi dálnicí D5 a D1.

Z dálnice D5 se od roku 1984 sjíždí na provozovaný úsek silničního okruhu SO 515 Slivenec – Třebonice, který do zprovoznění jihozápadního segmentu v roce 2010 projde zásadní rekonstrukcí. V dalším úseku mezi odbočením na barrandovskou výstupní a silnicí R4 (Strakonickou) musí SOKP překonat značné převýšení a geografické nerovnosti. Tento nesnadný úkol zajišťuje úsek označený jako 514 Lahovice – Slivenec. Stavba SOKP v úseku 514 si v technickém řešení vyžádala řadu velmi náročných mostních objektů a také realizaci tunelu. Lochkovské údolí je již v současné době překlenuto ve výšce 65 m nad terénem unikátní 460 m dlouhou mostní konstrukcí s dvěma šikmými betonovými pilíři a ocelovou nosnou konstrukcí spřaženou se železobetonovou mostovkou. Ocelová konstrukce byla vysouvána z lochkovské strany a do své stabilní polohy byla dosunuta začátkem července letošního roku. Dalším mostem je 60 m dlouhý ocelový most – most přes Slavičí údolí.

Trasa od dálnice D5 pokračuje téměř 1.660 m dlouhým dvoutubusovým tunelem, jenž začíná v Lochkově na severním portálu a končí jižním portálem, který je situován v Radotíně nad širokým údolím Berounky a Vltavy cca 45 m nad železniční tratí Praha – Plzeň. Pro stoupající jízdní pás je tunelový tubus třípruhový a pro klesající pás pak dvoupruhový. Údolí je hustě zastavěno průmyslovými i dalšími podnikatelskými aktivitami vč. železniční tratě a silnice II/101, nad vším tím je umístěna železobetonová mostní estakáda v délce 2 054 m, jejíž poslední úsek přemosťuje Berounku a navazuje na mimoúrovňovou křižovatku „Strakonická“ se silnicí R4. Samotná MÚK (mimoúrovňová křižovatka) Strakonická zabezpečuje propojení ve všech směrech silnice R4 s SOKP, a to jak ve směru Strakonice a Praha, tak i přes zpomalující retardér (okružní křižovatku) se Zbraslaví a ulicí K Přehradám. Výstavba této MÚK prováděná za plného provozu, si postupně vyžádá sedm etap dopravních opatření s omezeními a uzavírkami.

Část MÚK Strakonická je svými rampami navazujícími na most přes Vltavu již součástí dalšího úseku SOKP 513 Vestec – Lahovice. I tento úsek obsahuje technicky zajímavé a náročné stavby. V prvé řadě je to již zmiňovaný most přes Vltavu – železobetonová konstrukce délky 236 m o třech polích, 64 + 104 + 68 m, který přímo navazuje na MÚK Strakonická čtyřmi přímými rampami a jednou vratnou. Trasa v úseku Vestec – Lahovice obsahuje dalších 25 mostních objektů hlavně v mimoúrovňových křižovatkách a na křížení s místními komunikacemi, biokoridory a vodními toky. V úseku mezi Komořany a Cholupicemi pod vrchem Čihadla je vybudován tunel se stoupáním 4 % tvořený dvěma samostatnými tunelovými troubami. Stoupající tunelová trouba má tři jízdní pruhy a je 1 937 m dlouhá, klesající má dva jízdní pruhy a je 1.924,2 m dlouhá. Trouby jsou propojeny pěšími a průjezdnými propojkami. Odvětrání je zajištěno výdechovým objektem Nouzov.

V celém nově stavěném úseku je situováno pět nových mimoúrovňových křižovatek – v Lochkově, v Lahovicích (na „Strakonické“), v Dolních Břežanech, v Písnici a se sil. II/101 jižně od Jesenice, kterými bude silniční okruh napojen na stávající silniční síť – jak v radiálním směru do Prahy, tak i směrem ven z hlavního města. Na úsecích SOKP 513 a 514 o celkové délce 14,350 km je hlavní trasa vedena v délce cca 3 km po mostech a v tunelech o celkové délce 3,6 km. Pět mimoúrovňových křižovatek a sedm nadjezdů zajišťuje integraci SOKP se stávajícím dopravním systémem. Další čtyři biomosty zajišťují minimalizaci vlivu stavby na životní prostředí. Bylo, resp. ještě bude zabudováno do konstrukcí více než 300 tisíc m³ betonu, téměř 10 tisíc t stavebních ocelových konstrukcí, bylo přemístěno více než 4 milióny m³ zeminy a dalších téměř 600 tisíc m³ ornice. Na trase budou instalovány desítky portálů dopravního značení vč. proměnných dopravních značek. Vybavení SOKP bude v konečném řešení odpovídat evropskému standardu okružních komunikací hlavních měst. Vybavení tunelů respektuje všechny bezpečnostní požadavky platných norem i požadavky příslušných úřadů včetně zásad, uvedených ve Směrnici EU o zajištění bezpečnosti v tunelech.

Obě stavby byly zahájeny v průběhu roku 2006, nikoliv však v plném rozsahu, neboť velmi složitá jednání o majetkoprávním vypořádání k pozemkům pokračovala v některých úsecích až do února 2008. Z toho důvodu byla realizace některých stavebních objektů zahájena i s více než ročním zpožděním. Dokonce úsek stavby 514 v prostoru Radotína byl zdržen téměř o 20 měsíců. V současné době jsou oba budované úseky v plné rozestavěnosti.

AKTUÁLNÍ STAV VÝSTAVBY ÚSEKŮ 514 A 513 SOKP
Stavba 514
Na mostu přes Lochkovské údolí pokračují betonáže šikmých pilířů. Z hlediska technologického postupu se připravuje velmi náročná betonáž železobetonové mostovky na ocelové nosné konstrukci. V tunelu Lochkov – Radotín je v třípruhovém tunelu již vybetonována vozovka a byly zahájeny práce na osazování technologie. Ve dvoupruhovém tunelu je dokončeno definitivní ostění, dokončují se inženýrské sítě a připravuje se pokládka konstrukčních vrstev vozovky. V části hloubených tunelů je dokončena ochrana vnější izolace a provádí se zásyp obou tunelových tubusů.

Na estakádě přes údolí Berounky bude v prvé dekádě září položen poslední kubík betonu, který spojí nosnou konstrukci levého mostu estakády. Dokončení pravého mostu, a tím i celé estakády v hrubé stavbě, se předpokládá v listopadu 2009. V prostoru MÚK Strakonická se intenzivně pokračuje v realizaci mostních objektů, jejichž části byly v prvé dekádě června zprovozněny v rámci úprav dopravního režimu průjezdu veřejné dopravy prostorem MÚK Strakonická. Postup prací je organizován tak, že výstavba mostů křižovatkových větví pokračuje za vyloučení veřejné dopravy.

Stavba 513
V tomto úseku probíhají práce na betonáži pilířů a nosné konstrukci mostu přes Vltavu, pravý most je již propojen. Byly zprovozněny nadjezdy přes silniční okruh na silnici Cholupice – Točná a Písnice – Dolní Břežany a definitivní přeložka Komořanské ulice. V tunelu Komořany – Cholupice jsou ukončeny úpravy sekundárního ostění, provádějí se nátěry, pokládají se chráničky a štěrbinové žlaby, zahájeny jsou vozovky. Bylo též zahájeno osazování provozních souborů, které zajistí bezpečný provoz v tunelu.

Dále je dokončen zásyp přesypaného tunelu Šabatka, souběžně se realizují gabionové opěrné stěny před portály tunelu. V Cholupicích jsou vybetonovány jednotlivé sekce hloubených tunelů. Na hlavní trase jsou před dokončením hrubé zemní práce, ochranné valy a postupně se realizují další nezbytné součásti komunikace SOKP, jako jsou drenáže, dešťová kanalizace a uliční vpustě. V tomto roce by měly být dokončeny i vozovky na hlavní trase.

ZÁVĚR
Z uvedeného přehledu je patrné, že výstavba SOKP v úseku Vestec – Slivenec je mimořádná svým rozsahem i technickou náročností. Přáním motoristické veřejnosti je, aby výstavba dalších úseků SOKP plynule pokračovala i na úsecích mezi D1 a Běchovicem a mezi Ruzyní a Březiněvsí tak, aby se skutečné výhody celého Silničního okruhu kolem Prahy v plném rozsahu projevily co možná nejdříve – což ocení nejen motoristé, ale i obyvatelé Prahy a okolních obcí.

Ring around Prague – sections 513 and 514
On the sections of the ring around Prague 513 and 514 with total length of 14.350 km, the main route leads over bridges of about 3 km length and trough tunnels in total length of 3.6 km. Five grade-separations junctions and seven fly-overs ensures integration of RAP with the existing transport system. Another four bio-bridges provide for minimizing the construction impact on the environment. At the moment, both sections are fully under construction.

Autor

• ŘSD