Silnice I/20 Písek, 7. stavba – most na MÚK Dobšice

Investor stavby je Ředitelství silnic a dálnic České republiky – správa České Budějovice a zhotovitelem celé stavby je sdružení firem Strabag ČR, Skanska DS a PSVS. Projektantem objektu se stala firma PROMO. Založení mostu je z důvodu proměnné úrovně skalního podloží kombinované, tzn., že část základů je založena plošně na skalním podloží, které je tvořeno zvětralou rulou R4, a část je založena na velkoprůměrových pilotách o průměru 1.220 mm. Před zahájením prací na základech v bezprostřední blízkosti drážního tělesa bylo nutné provést záporové pažení pro zajištění stability násypu tohoto tělesa. Přímo do armatury základu byl ukotven armokoš pilíře. Aby armokoš udržel stabilní tvar, byl vevázán do svařené kostry a podepřen dočasnými vzpěrami, které se odstranily po zabetonování základu.

SPODNÍ STAVBA
Pilíře mají oválný tvar s postupně se rozšiřující hlavicí, která plynule navazuje na tvar podhledu nosné konstrukce. Rozšiřující se část je u všech pilířů konstantní. Pohledové bednění pilířů bylo provedeno z hoblovaných prken, konstrukce bednění byla provedena z dílů PERI. Opěry jsou tvořeny závěrným prahem, předsunutým oválným úložným prahem, závěrnou zídkou a rovnoběžnými křídly. Taktéž pohledové plochy opěry byly vybetonovány do bednění z hoblovaných prken. Pro tento most byla zvolena ložiska hrncová, vždy dva kusy na každé opěře a pilíři. Pevná ložiska jsou osazena na pilíři č. 5. Na ostatních pilířích a opěrách jsou osazena ložiska jednosměrně a všesměrně pohyblivá tak, že jsou všechna ložiska směrem svého posunu namířena na střed pilíře č. 5. Ložiska jsou osazena do vodorovné polohy na vrstvu plastbetonu a kotvena jak do spodní stavby, tak do nosné konstrukce mostu.

NOSNÁ KONSTRUKCE
Nosná konstrukce je navržena z předpjatého betonu C 35/45 Sap 3a (XF 2). Základní příčný řez mostu je tvořen plnostěnným dvoutrámem s oboustrannými konzolami. Trámy mají ve spodní části šířku 500 mm, směrem nahoru se rozšiřují a vnější stěny jsou zaoblené. Trámy jsou spojeny střední deskou s náběhy. Celková výška nosné konstrukce je 1,8 m a je po celé délce konstantní. Šířka nosné konstrukce je 12,2 m. Nad opěrami i pilíři jsou navrženy příčníky.
Na pevnou podpůrnou konstrukci byl použit inventární materiál firmy Skanska DS – věže MTP 100 a na příčníky i podélníky válcované nosníky I 500. Tvar příčného řezu je zajištěn dřevěnými ramenáty, které jsou z důvodu rychlejšího bednění a odbednění spojeny do třímetrových segmentů. Pohledové bednění je provedeno z hoblovaných prken, pouze na podhled trámů a střední desky je použita laťová překližka.
Betonáž mostovky byla rozdělena na osm taktů, začínalo se od opěry č. 9. Betonáže jednotlivých taktů šly za sebou v intervalu 12 až 14 dnů, v závislosti na délce konkrétního betonovaného celku. Pro předepnutí N. K. je použit lanový předpínací systém SOLO. Kabely jsou dvanáctilanové, použitá lana mají průměr 15,5 mm a zaručenou pevnost 1.800 MPa. Kabely jsou vedeny pouze v trámech a uspořádání kabelů je symetrické k ose nosné konstrukce. V čelech betonážních dílů je vždy maximálně polovina kabelů spojkovaná. Lana se napínala na kotevní napětí 1.430 MPa.

IZOLACE
Na mostě je navržena celoplošná izolace z modifikovaných natavitelných asfaltových pásů s pečeticí vrstvou (byl vybrán a schválen výrobek italské firmy INDEX – pás Proteaduo P a pečeticí vrstva MC DUR LF 450). Ochranu izolace bude pod vozovkou tvořit litý střednězrnný asfalt tloušťky 40 mm. Přímo na vrstvu litého asfaltu bude položena vrstva AKMS tloušťky 40 mm, která již bude tvořit obrusnou vrstvu vozovky. Odvodnění povrchu izolace je zajištěno odvodňovacími trubičkami, mostovka je odvodněna pomocí odvodňovačů Labe, které jsou navrženy ve vzdálenostech 20 až 30 m od sebe v závislosti na podélném spádu mostovky. Část odvodňovačů je vyvedena přímo na terén, část je zaústěna do podélného potrubí z nerezové oceli, které bude zavěšeno pod konzolou.

ŘÍMSY
Římsy jsou navrženy monolitické, železobetonové, s kotveným žulovým obrubníkem. Líc vnějších říms bude zaoblen. Římsy jsou rozděleny na dvanáctimetrové dilatační celky s pracovní spárou uprostřed. Nad tratí ČD Zdice – Písek bude římsa nad průjezdným profilem trati rozšířena tak, aby vytvářela ochranný štít proti dotyku troleje pro případnou budoucí elektrifikaci.
Na mostě je navrženo svodidlo JSMNH4/I po obou stranách vozovky. Zábradlí je navrženo ocelové, na pravém mostě se svislou tyčovou výplní, na levém mostě s výplní průsvitnými panely, které budou plnit funkci protihlukové stěny. Příruba sloupků bude šikmo skloněná a rovnoběžně s ní bude šikmo osazena i výplň zábradlí. Na obou koncích mostu jsou navrženy povrchové dilatační závěry typu MAURER DS 240.
Práce na mostě byly zahájeny v dubnu roku 2003. V současné době je provedena kompletní spodní stavba a je dokončena nosná konstrukce levého mostu. Práce intenzivně pokračují na nosné konstrukci pravého mostu. Je hotová izolace pod vnější římsou levého mostu a probíhají práce na této římse. Most bude kompletně dokončen a předán do konce října roku 2004 a celá stavba by měla být uvedena do provozu do 15. listopadu 2004. Podle mého názoru je estetické zpracování mostu velmi zdařilé a jeho začlenění do okolní přírody bude nenásilné.

Autor

• (red)