R4 Mirotice – Třebkov z pohledu projektanta

• Foto

HISTORIE PROJEKTOVÉ PŘÍPRAVY STAVBY
Příprava celé stavby probíhala již od roku 1970, kdy byla vypracována studie přeložky silnice I/4, která řešila obchvat Mirotic a navazující úsek Mirotice – Nová Hospoda (Pragoprojekt). Přeložka okolo Mirotic byla realizována jako polovina budoucí čtyřpruhové silnice. Pro navazující úsek bylo v roce 1986 zpracováno celkem sedm variant (I až VII) vedení trasy silnice I/4 a šest variant (A až F) řešení křižovatky silnic I/4 a I/20 Nová Hospoda (Pragoprojekt). Podle výsledku a doporučení odborné expertízy, kterou vypracoval Terplán Praha, byla v roce 1989 navržena varianta VIII vedení trasy a další dvě varianty křižovatky (G a H). Investor akce poté zahájil jednání o stavební uzávěře a z požadavků účastníků řízení vyplynulo další rozpracování studie. Výsledná varianta přeložky silnice I/4 byla označena jako IX a současně byly navrženy dvě nové varianty J a K křižovatky s alternativním řešením nivelety hlavního směru Praha – Písek (Pragoprojekt 1991).

Do této doby byla připravována etapová výstavba levé poloviny silnice I/4 v kategorii S22,5/100 a po jejím vybudování měla následovat výstavba pravé poloviny v místě původní silnice. Na základě vládního usnesení č. 631/1993 bylo rozhodnuto o budování silnice I/4 v plném profilu v kategorii R 22,5/100. S tím ovšem souvisela potřeba ponechání stávající silnice jako doprovodné komunikace pro dopravní obsluhu přilehlých obcí. Bylo tedy nutné dořešit její napojení do křižovatky Nová Hospoda.

Projektová příprava stavby R4 Mirotice – Třebkov pokračovala v roce 2000 vypracováním dokumentace pro územní rozhodnutí, v roce 2003 byla vypracována dokumentace pro stavební povolení a v roce 2006 zadávací dokumentace pro výběr zhotovitele. Výběrové řízení na zhotovitele stavby proběhlo v roce 2007 a realizace stavby byla zahájena v lednu 2008. Do provozu pro předčasné užívání byla rychlostní silnice R4 uvedena 16. září 2010. Úplné dokončení stavby se předpokládá do 30. června 2011.

ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ
Celý soubor staveb byl také hodnocen z hlediska vlivů na životní prostředí. Postupně byly vypracovány tyto dokumentace:

• Dokumentace o hodnocení vlivů na životní prostředí podle zák. ČNR č. 244/1992 Sb. – Přeložka silnice I/4 Mirotice – Nová Hospoda (1993) – pro kat. S22,5/100;
• Krajinářské vyhodnocení území pro přestavbu silnice I/4 Milín – Zalužany – Mirotice – MÚK I/20 (1994);
• Dokumentace o hodnocení vlivů na životní prostředí podle zák. ČNR č. 244/1992 Sb . – Přeložka silnice I/4 Mirotice – Nová Hospoda a silnice I/20 Písek 7. stavba (1997) – pro kat. R22,5/100

Z navržených a posuzovaných variant vedení trasy bylo rozhodnuto dále sledovat přeložku silnice I/4 v trase souběžné se stávající silnicí.

POPIS STAVBY
Stavba silnice R4 ve směru od Prahy navazuje u obce Radobytce na obchvat Mirotic, u osady Třebkov pokračuje již realizovanou první částí stavby a navazuje na hotovou mimoúrovňovou křižovatku silnic R4 a I/20 Nová Hospoda. Silnice R4 je navržena jako rychlostní čtyřpruhová směrově dělená komunikace s omezeným přístupem. Délka řešeného úseku je 5 880 m.

Charakter území je určen geomorfologií i funkčním využitím území. Velké plochy v okolí trasy jsou zemědělsky obhospodařované a místy meliorované. Vlastní trasa komunikace prochází podél okraje obce Předotice a obce Malčice a v km 90,5 prochází mezi dvěma obytnými domky, z nichž jeden byl navržen k demolici a druhý ponechán. Vedení komunikace je navrženo tak, aby po dobu výstavby byl provoz po stávající silnici I/4 zachován v co největší míře.

Součástí stavby je napojení souběžné silnice II/604, která vznikne z původní silnice I/4 jako doprovodná komunikace k rychlostní silnici a po vyřazení ze sítě silnic I. třídy bude převedena do majetku Jihočeského kraje. V rámci stavby byly také provedeny krátké přeložky silnic III/12114 směrem na Čížovou, III/00424 směrem na Podolí II a III/12115 na Křešice.

Součástí stavby jsou dva malé mosty přes Luční potok a napájecí vodoteč do Skaličného rybníka, třípolový most délky 80 m přes účelovou komunikaci u Malčic a dva nadjezdy silnic III. třídy. Nejdelší most měří 130 m, je čtyřpolový a převádí silnici III/12114 přes novou silnici R4, původní silnici I/4 a účelovou komunikaci.

Pro zajištění přístupu na okolní pozemky podél nové silnice bylo nutné vybudovat souběžné účelové komunikace nahrazující původní polní cesty zrušené stavbou. Proto jsou součástí stavby také dva mosty na účelových komunikacích, umožňující přístup na pozemky po levé straně silnice R4. U obce Radobytce je v rámci stavby vybudován podchod pro pěší pod silnicí R4 pro možnost bezpečného přístupu ke hřbitovu.

PARAMETRY TRASY

• Pracovní staničení ZÚ km 86,880 KÚ km 92,760
• Délka úseku 5 880 m
• Minimální poloměr směrového oblouku 1 000 m
• Maximální podélný sklon 4,00 %
• Minimální poloměr vypuklého výškového oblouku 10 000 m
• Minimální poloměr vydutého výškového oblouku 10 000 m
• Návrhová rychlost dle kategorie 100 km/h
• Návrh vyhovuje směrodatné rychlosti dle ČSN 736101 110 km/h
• Základní příčné uspořádání kategorie R 22,5/100

REALIZACE STAVBY
Projektová příprava a vlastní realizace silnice R4 v úseku Mirotice – křižovatka Nová Hospoda byla rozdělena do dvou samostatných staveb. Nejdříve proběhly práce na stavbě R4 silnice I/20 křižovatka Nová Hospoda, které navázaly na dokončenou přeložku silnice I/20 směrem od Písku a zahrnovaly vybudování mimoúrovňové křižovatky silnic I/4 Praha – Strakonice a I/20 Písek – Plzeň. Po dokončení této stavby v roce 2007 byla nová čtyřpruhová komunikace směrem na Prahu dočasně ukončena u obce Třebkov a provoz převeden na původní silnici I/4.

Obě stavby spolu úzce souvisejí. Definitivní směrové a výškové řešení trasy R4 v úseku Mirotice – Třebkov se muselo navrhnout současně s řešením mimoúrovňové křižovatky Nová Hospoda. Zatímco ve stavbě mimoúrovňové křižovatky byl nedostatek zemního materiálu do násypů, v navazující stavbě byly v trase rychlostní silnice dva menší a jeden velký zářez a přebytek velmi vhodného materiálu. Proto byly v trase R4 v předstihu otevřeny zemníky pro využití přebytečné zeminy již při realizaci stavby R4 silnice I/20 křižovatka Nová Hospoda.

V zářezových partiích byla silniční pláň tvořena převážně granodioritovými horninami v různém stupni zvětrávání. Podle podrobného geotechnického průzkumu se v úseku hlubších zářezů předpokládalo využití trhacích prací. Při realizaci stavby se tento předpoklad potvrdil. Po odstřelu byly větší balvany dále rozpojovány hydraulickými kladivy. Kamenitý materiál se vhodně využil při sanacích neúnosného podloží násypů, část materiálu byla dále drcena v mobilní drtičce a použita společně s vhodným písčitým materiálem z trasy do aktivní zóny v podloží vozovky. V podloží násypů se vyskytovaly převážně písčité sedimenty, které byly po přehutnění většinou dostatečně únosné. Pouze v prostoru splachových depresí na několika místech trasy bylo nutné provést sanace podloží hutněným netříděným kamenivem.

Součástí stavby je v km 91,3 výjezdová větev z R4 ve směru od Prahy s napojením do nové okružní křižovatky na stávající silnici I/4 (budoucí II/604) u Předotic a Podolí II, do které jsou napojeny také silnice III/00424 a III/12114. V daném místě ovšem nebude umožněn nájezd na silnici R4.

Silnice R4 v úseku Mirotice – Třebkov je dopravním značením označena jako silnice pro motorová vozidla (zatím bez poplatku). Na daném úseku je však u Malčic osazen portál pro elektronický výběr mýta. Po dobudování navazujících úseků rychlostní silnice R4 směrem do Prahy bude zprovozněn dálniční systém SOS-DIS, pro který byly již v rámci stavby provedeny stavební úpravy (kabelová síť, příprava pro osazení hlásek).

Rozsah prací představuje novou vozovku rychlostní silnice o ploše 110 000 m², plocha vozovky ostatních komunikací je 20 000 m² a plocha mostů je 5 000 m². V průběhu výstavby byly provedeny výkopy v množství 323 000 m³ a násypy v množství 295 000 m³.Stavbou došlo k trvalému záboru 262 257 m² zemědělské půdy a 5 584 m² lesní půdy, plocha ostatních zabraných pozemků je 31 000 m².

R4 Mirotice – Třebkov from the Designer´s Perspective
Construction of R4 Mirotice – Třebkov is an important part of the road I/4 Prague – Strakonice – Vimperk – Strážný – German border which is designed in the section Prague – MÚK Nová Hospoda for a gradual reconstruction into an expressway R4. It also enables fact connection of Prague and České Budějovice through Písek which is sought after due to heavy traffic on the road I/3 through Tábor. The construction also enables separation of long-distance and local service transport, and hereby both the speed and traffic safety will be increased. Location of the construction is in compliance with the zoning documentation of the Self-Governing Region Údolní nádrž Orlík, city of Mirotice and the village of Předotice. The readers have already been informed about the construction of R4 Mirotice – Třebkov in the last issue of our magazine through its contractors. Now we are dealing with this construction mainly from the design point of view.

Autor

• Ing. Trávníček Zdeněk