První sníh pardubické silničáře nepřekvapil

• Foto

Pro správu a údržbu silnic pardubického kraje je zimní údržba rutinní záležitostí. Ale i tak vše musí mít svá pravidla. Velmi silný spis operačního plánu jasně dává najevo, jak se má při zimní údržbě postupovat. „Plán obsahuje detailní, věcné a časové řešení zimní údržby silnic. Pokud se týká systémů v našem kraji, tak údržba se provádí tzv. okruhy zimní údržby. To znamená, že na úseku, který je historicky navržen v rozmezí 30 – 50 km podle obtížnosti, je nasazeno těžké vozidlo s pluhem a posypovou nástavbou. Dále ještě výpomoc v podobě traktoru s radlicí pro případ spadu většího množství sněhu.“ Upřesňuje postup ředitel SÚS Pardubického kraje Miroslav Němec.

PŘI POTÍŽÍCH VYJÍŽDĚJÍ TRAKTORY

Silničáři mají v Pardubickém kraji na starosti přes 3 tisíce kilometrů silnic. Jakmile je zima náročná, přechází se z prodloužených směn na směnný provoz s nepřetržitým nasazením lidí. Zima začíná pro silničáře 1. listopadu. V mnoha případech se stalo, že v Pardubickém kraji bylo nutné upravit vozovky dříve. To se týká především území kraje s vyšší nadmořskou výškou, např. okolí Králik, Lanškrouna, Poličky, Hlinska a dalších výše postavených lokalit. „Všichni naši zaměstnanci už prošli školeními. Přestavěli jsme i techniku, která je určena na zimní údržbu. Dnes je tato technika tak moderní, že přestavba není záležitost dvou nebo tří směn, jak tomu bývalo dříve. V dnešní době je to otázka hodin. Máme rozsáhlé vybavení, které může provádět zimní údržbu. Jen pro představu, v našem regionu máme k dispozici 96 automobilů plus dalších 15 rezervních souprav. Také máme vlastní a nasmlouvané zálohy v podobě traktorů se stěrkami, kterých je celkem 170.“ Dodal Miroslav Němec.

NEPRŮJEZDNÁ R35

Správa a údržba silnic je připravena i na krizovou situaci. Kdy k tomuto dochází? V okamžiku, kdy SÚS přestane stíhat zákonem stanovené časy, které jsou pro jednotlivé pořadí důležitosti stanoveny. V tom případě se vyhlašuje krizové řízení. Vedoucím krizového štábu je ředitel organizace. Pokud se situace vyhrotí až ke kalamitě, v tomto případě se řízení této situace ujímá hejtman, krajský policejní ředitel a ředitel hasičského záchranného sboru. Ve spolupráci s integrovaným záchranným systémem se řeší krizový stav. I takovéto zkušenosti mají v pardubickém regionu silničáři za sebou. Celou situaci nám popisuje ředitel Miroslav Němec: „Tu situaci si pamatuji velice přesně, bylo to 17. února a já se vracel ze Svitav po silnici R35 a padal krásný mokrý sníh. Kamiony přede mnou zpomalovaly, zpomalovaly, až se úplně zastavily. Mezitím jsem se dobelhal do práce a pak jsme dva dny nespali. Tenkrát na té silnici zastavily všechny vozy z obou směrů, a ten volný pruh na středu vozovky ucpali nedočkaví řidiči, kteří chtěli předjíždět. Z Hradce Králové až do Mohelnice stála auta ve třech řadách, hustě sněžilo a foukal vítr, pokud si dobře pamatuji.“ K rozpletení takovéto kolony je zapotřebí těžká technika. Musejí se uvolnit křižovatky, které jsou přímo napojeny na hlavní tepnu a poté se na silnici vrhnou posypové vozy. V takovém okamžiku je potřeba být trpělivý a vyčkat až se silničářům podaří prohrnout první volnou cestu. Poté se vše postupně uvolňuje. V takovémto případě je jasná i priorita, kdy nejprve jdou na řadu silnice I. třídy poté II. a III. třídy.

Pro představu: běžný výdaj na zimní údržbu jednoho kilometru je okolo 50 tisíc korun na rok. Sypače používají přes zimní období drť, písek a chemické sypače na běžnou kuchyňskou sůl. Jaký materiál se v dané lokalitě používá, to je také velmi dopodrobna sepsáno v pravidlech o zimní údržbě. Auta používají radlice. Nejmodernější jsou segmentové. Radlice je široká 3,3 až 3,5 metru. Segmentové dělení je po jednom metru a je konstruov ané tak, že pokud není, povrh silnice rovný, tedy jsou vyjeté koleje, jednotlivé segmenty si poradí i s těmito nerovnostmi. V jakém případě se hází sůl? To je v celku jednoduchá odpověď, jakmile je na vozovce méně jak 3 cm sněhu, při větší vrstvě to nemá smysl. Především se jedná o zbytečně vysoké náklady na rozpouštění silné vrstvy sněhu. Auta zapínají posyp většinou ve fázi, kdy mají vypluhované obě dvě části silnice.

POSYPOVÉ VOZY NEMAJÍ V SILNIČNÍM PROVOZU ŽÁDNOU VÝHODU

Vozidla správy a údržby silnic jsou posuzována jako běžný účastník silničního provozu. Z právního pohledu nemají na vozovce žádnou výjimku. Řidiči musí velmi dobře analyzovat, jaký je momentální stav dané komunikace. Buďme tedy ohleduplní k našim pomocníkům, kteří nám usnadňují rychlý a hlavně bezpečný průjezd v zimním období.

foto: Vlastimil Raška

Autor

• (red)