Poľské ocenenie pre Slovákov za tunel v Lalikoch

• Foto

Výstavba tunela Laliki bola súčasťou investičnej úlohy Rýchlostná cesta S-69 Bielsko-Biała – Żywiec – Zwardoń, úsek C2 Szare – Laliki. Úsek postavilo Konzorcium Bögl a Krýsl, k. s., Praha, Česko (líder), Doprastav, a. s., Bratislava, Slovensko (partner). V rámci konzorcia mal výstavbu tunela na starosti Doprastav. Tunel pretína chrbát Sobczakovej stráne (766,3 m n. m.) a nachádza sa len zhruba 5 km od slovenských hraníc. Predstavujú ho dve rovnobežné banské diela: vyše 670 metrov dlhý cestný dvojsmerný tunel, evakuačný tunel a štyri priečne spojovacie chodby medzi tunelmi.

Tunel v Lalikoch bol prvá stavba Doprastavu v Poľsku a jedna z najväčších, ktorú firma aj so svojimi partnermi v tejto krajine realizuje. Mimo územia Slovenska sa firma najviac zúčastňuje na súťažiach práve v tejto krajine. V novembri 2007 v Poľsku Doprastav vytvoril vlastnú organizačnú zložku. Ako informoval Ing. Turanský, Doprastav v súčasnosti v spolupráci s firmou Polimex-Mostostal stavia viaceré náročné diaľničné úseky v okolí Krakova a Katovíc.

DVE OTÁZKY PRE ING. RÓBERTA TURANSKÉHO

Čím bola stavba tunela v Lalikoch zaujímavá?
Stretlo sa pri nej viacero priaznivých skutočností. Stavba bola veľmi blízko slovenských hraníc, a preto sme mohli využívať naše ľudské i technologické kapacity. Poznali sme geologické podmienky – existujúce flyšové pásmo, keďže len niekoľko kilometrov odtiaľ sme pred niekoľkými rokmi robili prieskumnú štôlňu pre tunel Poľana. Vďaka tomu sme vedeli uspieť v súťaži pred poľskou i zahraničnou konkurenciou. Navyše, práve v tom čase sme ukončili práce na tuneloch v Česku a ľudí a techniku sme mohli jednoducho presunúť na stavbu.

Dá sa povedať, že sme pracovali akoby na Slovensku?
Nie úplne. Mali sme síce na stavbe svojich razičov, technikov, ktorí bývali v blízkych slovenských dedinách, no neskôr sme využili aj služby poľských poddodávateľov. Výrazne odlišná ako na Slovensku však bola komunikácia s poľskými úradmi, so zástupcami investora i projektanta. Napriek podobnosti našich jazykov majú inú mentalitu, zaužívaný systém práce, na čo sme si museli zvyknúť.

DOPRASTAV A TUNELY
Doprastav s vyše 57-ročnou históriou sa začal venovať stavbám tunelov a podzemným stavbám v polovici deväťdesiatych rokov po rozhodnutí predstavenstva spoločnosti na čele s jeho predsedom Ing. Ivanom Šestákom. Už v roku 1997 Doprastav, a. s., dokončil rekonštrukciu železničného tunela Telgárt. V tom istom roku bol úspešný v ponukovom konaní na stavbu prieskumnej štôlne Višňové pri Žiline, ktorá bola najdlhšou tunelovou stavbou na Slovensku. V súčasnosti sa Doprastav v úzkej spolupráci so spoločnosťou Metrostav podieľa napríklad v Českej republike na stavebných prácach na niekoľkých tuneloch.

Autor

• Mgr. Gossániy Vojtech